楊威 繪

大眾DSG問題被集中曝出以后，經過消費者的一番努力，國家質檢總局介入收集用戶信息，但時至今日，仍然沒有具體進展。此事一拖再拖，面對著關系消費者生命安全的重大事件，到底誰應給出合理、公正、科學的說法？誰該為此事負責？誰應當督促此事盡快解決？

DSG調查暫無下文

國家質檢總局已經明確表態，將介入大眾DSG出現問題的分析調查，并收集信息。據參與消費者維權的律師蔣蘇華介紹，目前，許多使用大眾DSG變速器并遭遇問題的車主，向他咨詢相關進展以及如何進行維權。

近期，國家質檢總局缺陷產品管理中心對涉及大眾汽車DSG變速器相關故障投訴信息進行了統計分析，通過對近千名故障車輛用戶進行核實與回訪后，稱用戶普遍反映車輛存在抖動、異響、聳車和動力中斷等故障現象。

雖然，相關部門已介入，但蔣蘇華認為，此事的解決不可能那么快，還需要一番等待。

此前，國家質檢總局缺陷產品管理中心于3月29日正式發函，要求大眾公司針對DSG變速器相關問題，盡快提出有效解決措施和工作方案，確保消除可能存在的安全隱患。調查如確認DSG變速器存在缺陷，國家質檢總局將依法督促大眾汽車切實履行召回缺陷產品的法定義務，保護消費者安全。

對于應該對問題車輛召回還是軟件升級，大眾公司高層楊美虹在此前接受媒體采訪時曾說：“對于我們來說，召回更便于工作的開展，因為流程會比現在采用售后服務簡單許多，但我們上呈后，質檢總局認為不需要通過召回的手段。”質檢總局隨后對這樣說法予以回擊，解釋說是大眾中國希望通過軟件升級來解決問題，質檢總局從來沒說過“不需要通過召回的手段”。

此事之后，質檢總局才開始對大眾DSG問題顯得更加嚴厲和重視。

但在質檢總局表態搜集信息后，將近一個月的時間已經過去，此事的進展依然緩慢，許多涉及該事的消費者在接受記者采訪時都擔心，這件事會被“拖黃”。

“這個問題有幾年了，大眾公司一直無視消費者的意見，為什么國家質檢總局行動這么遲緩？”一位消費者質疑說。

中國消費者協會律師團團長邱寶昌也曾表示，廠家從調查到召回應該有個時間限定，投訴達到一定量時車企就應該召回，調查時間不能超過半年，否則將強制召回，不能總等著車企作決定，應防止拖延時間。

安全問題由來已久

“極具革新性的DSG雙離合自動變速器，以更短的換擋和加速時間，提高了駕駛的舒適性。它集合并超越了目前所有變速器的優勢……”這是大眾曾經使用的對DSG變速器的宣傳語。TSI DSG組合也一直被稱為“黃金組合”，這項技術為大眾汽車帶來了巨額的利潤，大眾旗下幾乎所有車型都裝備了這一組合。比如邁騰、昊銳、帕薩特等，共涉及50多萬輛汽車。

然而，就是這項讓大眾引以為豪的技術，如今因故障問題頻出而備受用戶投訴。投訴顯示，出現的故障包括起步抖動、換擋異響、脫擋等，最令車主恐懼的就是傳說中的“死亡閃爍”，即出現DSG嚴重故障導致的車輛無法換擋、熄火等危險情況。

到底是設計缺陷問題，還是軟件問題，公眾一直沒有等到大眾和權威部門滿意的解釋。

面對越來越多的質疑，今年3月初，大眾汽車對外發布公告，啟動對國內使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟件升級服務，包括一汽大眾奧迪、一汽大眾、上海大眾以及上海大眾斯柯達品牌。

3月13日晚，質檢總局官方網站發出消息《質檢總局執法司負責人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》，就質檢總局執法司再次約談大眾公司的相關內容進行了闡述。消息一出，迅速引起媒體和公眾的關注。

當時還有消息稱，大眾汽車DSG變速器問題將作為被投訴事件，有可能在央視“3·15”晚會上“被點名”。盡管DSG變速箱故障問題最后躲過了被“3·15”曝光的一劫，但消費者心中的質疑一直沒有消除。大眾堅稱該問題僅影響舒適性而不對行車安全構成威脅。

DSG技術被疑不成熟

對于大眾DSG技術，一些專家認為，技術本身并不成熟，有可能是導致前述各種毛病出現的重要原因。清華大學汽車專業教授宋健曾公開指責DSG變速器存在的先天缺陷，認為這種變速器不適合在擁堵的城市路況使用，尤其是在中國。但大眾方面未能作出積極回應。

從消費者反應的情況來看，確實有許多消費者通過各種途徑表達了不滿，并羅列了眾多問題。

有業內人士認為，如果消費者投訴達到一定數量的話，車企應該要履行召回的義務。但是車企可能擔心召回會對銷售產生影響，盡量避免采用召回的方式。但是這樣同時也就模糊了車輛是否存在缺陷的問題，是對消費者不負責任的一種行為。

汽車行業專家賈新光認為，因為考慮大利益問題，大眾并沒有把用戶反映的DSG變速箱問題作為“召回”處理，而是美其名曰“啟動一項客戶服務”，這不利于問題的解決。

目前在華主要生產大眾DSG變速器的大眾一汽發動機（大連）有限公司總投資達30億元人民幣，股比為德方60%，中方40%。如果發生召回情況，雙方的損失都會很大，而且大眾引以為豪的雙離合變速器的聲譽也會遭到沉重打擊。

但是從國際市場來看，大眾公司的召回表現要明顯好于中國市場。

比如，2009年8月，大眾汽車北美公司宣布，在北美區域內召回大約1.35萬輛汽車，主要問題是DSG雙離合變速器存在嚴重問題。此后不久，大眾德國再次發布消息，稱將再次召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型。而在中國市場，雖然很多車主反映DSG變速器頻發故障，但大眾汽車公司鮮有召回措施。

不少網民認為，大眾在DSG變速器問題上采取的是“區別對待”，在中國市場采取遮遮掩掩而不召回的態度是在漠視中國消費者的權益。希望有關部門盡快明確汽車產品售后服務和召回的標準，以保障消費者權益。

“大眾可能采取‘拖’字訣，汽車召回需要走程序，但主動權掌握在質檢總局手中。”蔣蘇華認為。（孫喜保）

來源：工人日報 編輯：馬原