即使是業內人士，在幾年前也沒料到快遞行業的“爆發期”會這么快到來。

29歲的葉師傅，早年從安徽老家來北京打的第一份工就是在中通速遞當快遞員，一晃6年過去了，現在已是公司老員工的他，主要負責中關村片區的快遞派送工作。從白天跑寫字樓、到晚上幫網商給住戶送貨、再回公司裝車發貨，葉師傅每天的工作時間長達14個小時，而且一個月也休不了一天。即使這樣勞碌，他仍舊為能有這樣一份穩定的收入、固定的工作而感到滿足。葉師傅憧憬著說：“真如公司說的那樣，上漲1元錢，自己的月收入就能至少漲400元就好了，我們夫妻就把這筆錢也攢起來，未來好買房，離開這地下室。”

“旺季晚上9點也下不了班”

把最后一箱貨物搬上集裝車，關上車門，葉師傅用手輕輕撣了撣身上的灰，為終于忙完了一天的工作長出了一口氣。此時，已經過了晚上9點鐘，葉師傅這才騎車往家趕。“沒辦法，以前干到寫字樓的人晚上下班，我們回公司裝個車也能下班了。但自從網購火了后，變成白天跑寫字樓，晚上跑周邊住宅小區，旺季忙時，晚上9點鐘我們也下不了班。” 葉師傅說。

徐建國和周柏根不約而同地感慨，入行十幾年都沒想到快遞業迎來“爆發期”，這主要是受益于電子商務的迅猛崛起，但提起這個大客戶，快遞們是又愛又恨。一位接近順豐速運的業內人士稱，“去年春節前夕，很多以網購業務為主的快遞公司要么爆倉、要么因為員工回家過年而少收或是停收快件，結果件都轉到順豐這邊來了。順豐的工作壓力一下子加大，臨時增加人力、車力、新租倉庫，一下損失了幾百萬元。”

即使不賺錢也要接單，就是為了維護自己的品牌。快遞公司是這樣，快遞員也是這樣。葉師傅回憶道：“去年冬天剛好是送貨高峰期，那個時候真是發愁呀，不知道堆積如山的件何時能送完，尤其還要保證不延誤。公司里人人都在加班，一直干到深夜。”

“被罰一次，損失了1600元”

頂著身體壓力，還要扛著精神壓力。葉師傅說出了自己至今還歷歷在目的一件事：“去年冬天的一個下午，我從公司發完貨已經3點了，馬不停蹄地趕著出去送件。結果，剛出去就被警察抓了。我們送件的三輪車就是市面上所說的‘黑摩的’，沒有牌照是不能上路的。旺季要送的件多，結果處罰也特別嚴重，沒收了車，最后派送的件是公司又派了位機動員幫我送的。最讓我著急的是，那天承諾了一位老客戶在下班之前去他那取件，是當天必須發出的急件。結果因接受處罰沒趕到，一下子失去了這個客戶。”葉師傅告訴記者，不知道用什么詞才能表達出當時的心情，反正就是：“心里那個急呀，不能說了！”

仿佛不知再從何說起，葉師傅停頓了一下，接著說：“不是因為身體疲憊，而是心里壓力太大，想不通。因為電動車載不了那么多包裹，而大家又要求快遞要快，既然有需求，為什么這便捷的三輪車就是不能上路呢？”那次的事故讓葉師傅相當于白干了近半個月，損失了1600元（一輛改裝了的三輪車成本是2100元，公司給補貼了500元）。“干了6年多，第一次因為自己的原因丟掉客戶，此后的一段時間內都害怕自己延誤送件，再丟客戶。這樣的壓力讓我有點緩不過來，都想轉行了。最后因為工作忙，隨著時間的推移自己也慢慢想開了，才調節過來。”葉師傅說。