一個本該順行的扶梯，忽然改變方向逆行，釀成一場慘劇，從而引發了整個電梯業的信任危機。

2011年7月5日，對電梯業來說是個黑色的日子。那天上午，開通不到兩年的北京地鐵4號線動物園站A出口，一臺上行的奧的斯自動扶梯突然逆行，造成1人死亡3人重傷。實際上，奧的斯自動扶梯惹禍并非第一次，去年12月14日，深圳地鐵1號線國貿站一臺相同品牌的扶梯就在上行時致25名乘客受傷。奧的斯半年內發生兩次事故，使這個世界上最大的電梯生產商、服務商形象大打折扣。

NO1的公共尷尬

電梯業是我國最早引進外資的行業，也是國際品牌扎堆中國的行業，早從1980年起，天津電梯廠、上海長城電梯廠、蘇州電梯廠等國內大型電梯生產企業，就與美國奧的斯、日本三菱等外資品牌合資，刮起了部品行業第一次引進外資的旋風。奧的斯電梯就是美國聯合技術公司當年在中國投資的產物。

那么，作為世界最大的電梯生產商和服務商，奧的斯電梯怎能輕易馬失前蹄？在北京市人民政府新聞辦7月7日舉行的聯合新聞發布會上，我們看出這家企業的安全隱患。北京市質量技術監督局新聞發言人張巨明透露，這次出事的奧的斯扶梯為513MPE型，事故的直接原因是固定零件損害，驅動主機發生偏移，驅動鏈條脫落，造成扶梯下滑。他表示“可初步認定，此次事故原因是奧的斯此款電梯存在設計缺陷，同時與維護保養不到位也有關”。

令人深思的是，本次事故的電梯型號與深圳去年“12·14”事故的電梯品牌型號完全一致，而且深圳電梯事故發生后，北京市質量技術監督局就專門下發文件，要求所有電梯維保單位對本市1.4萬部扶梯認真排查。遺憾的是，一些維保單位并沒能盡心履責，造成7月5日悲痛的一幕。

北京市交通委新聞發言人李曉松表示，目前北京地鐵運營里程達336公里，涉及14條線，每天客運量超700萬人次，在這樣的密集性交通運行情況下，“如果電梯供應商不能保證產品質量，我們非常擔心。”

目前，北京市軌道建設單位在事故調查處理期間，已暫停采購奧的斯生產的自動扶梯。國家質檢部門也發布通知，要求全國自動扶梯使用單位立即停止使用奧的斯品牌513MPE型電梯，并聯系廠家和保養單位對該扶梯進行全面檢查，消除安全隱患。

由于奧的斯承擔了這款扶梯從設計、生產到維護保養的全過程，張巨明認為，該公司負有不可推卸的責任。對事故責任方的處理，有關部門將依據調查結果另行公布。但奧的斯的此次事故，掀起了全國性的“排查潮”。據目前記者的了解，已經有上海、廣州、南京、銀川等地排查出了一些安全隱患。

電梯業過度依賴外資應警醒

奧的斯513MPE型號電梯究竟存在哪些設計制造缺陷？北京市特種設備檢測中心總工程師趙伯銳認為，從目前看，造成事故的扶梯本身的底座固定螺栓已經折斷，這一點無疑表明，該品牌的電梯最不該折斷的部件折斷了。至于制造過程中有什么缺陷，最終結論將由國家電梯質量監督檢驗中心做出。

北京市軌道交通建設管理公司總經理助理、設備總部主任韓志偉稱，地鐵4號線的電梯不光是奧的斯一個品牌，還有其他幾個品牌，所以事故發生后，“我們不管品牌多大，都進行了安全方面的檢查”?？磥?，過去一些讓人放心的電梯品牌也已遭遇信任方面的問題。

據記者了解，北京市質監部門日前出臺三方面措施，一是進一步根據國家法律法規嚴格行政許可；二是加強管理，使電梯使用單位嚴格落實安全生產主體責任；三是對電梯維保企業加強監督，提高電梯的維保質量和水平。深圳地鐵方面甚至作出了340部奧的斯513MPE電梯全部停運的決定。當然，作為地鐵運營方，京港地鐵在責任認定后，將對奧的斯公司相關責任進行追償。

本次事故也引起業界對電梯業過度依賴外資表示了擔憂。作為對外開放最早的行業，中國電梯業幾乎被所有外資瓜分，原有八大國企電梯品牌早已銷聲匿跡，外資品牌壟斷市場份額一度高達95%以上。近年來，一批民族電梯企業雖苦練內功，絕地反擊，但仍沒能打破外資品牌的壟斷地位，特別是在一些重要的公共建筑里，國內電梯品牌企業非常鮮見。

中國電梯協會理事長任天笑認為，伴隨民族自主品牌技術水平的提升，客戶對電梯產品認知的增加，以及國內采購者提高對電梯品牌的理性消費，電梯產品市場將逐步傾向于安全性好、價廉物美的自主品牌。奧的斯事故發生后，民族品牌如何提升質量、如何加快品牌整合，可能會再度提上行業的議事日程。

來源：新華財經 編輯：鄧京荊