13日，鐵道部正式公布京滬高速鐵路試運行票價，最低票價為410元，最高為1750元。京滬高鐵與民航競爭的最后一個懸念終于揭曉，京滬之間的“空鐵較量”拉開序幕。

票價“浮動”隨行就市

京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執行兩種票價。時速300公里動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價二等座555元、一等座935元、商務座(包括觀光座、一等包座)1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。

時速300公里動車組列車從北京到上海最短旅行時間4小時48分。時速250公里動車組列車從北京到上海全程最短需要7小時56分，比乘坐既有京滬線時速250公里動車組列車要快2小時。

速度比既有京滬線列車有所提高，價格則隨之上調。盡管京滬高鐵票價較此前設想的價格下調了5%，不過，旅客對于京滬高鐵票價仍然褒貶不一。部分旅客認為價格偏高，“都趕上飛機票了”。在新浪微薄發起的“高鐵票價新鮮出爐，這個價格您接受嗎”投票中，超過70%的人都選擇了“偏高”，選擇合理的不到20%。

京滬高鐵票價的定價與以往開通的高鐵不同，留下了調價的空間，基本上隨行就市。鐵道部表示，京滬高鐵開通運營后，還將根據市場需求變化，在運價政策范圍內，對動車組列車實行票價浮動政策，讓旅客獲得更多實惠。

京滬“黃金航線”票價應聲下滑

京滬高鐵的二等座票價相當于京滬航線經濟艙的五折票價，這對部分公務、商務客流具有較大吸引力，京滬線上航空與高鐵將在運行時間、價格、服務品質上展開激烈競爭。

鐵道部新聞發言人王勇平說，京滬高鐵開通運營將會對京滬通道的既有交通運輸格局帶來變化，這是不言而喻的。至于具體影響有多大，還有待于實踐的檢驗。

對航空公司來說，京滬空中快線是名副其實的“黃金航線”。東航內部人士告訴記者，京滬空中快線一年的利潤約在9億元。高鐵開通后，特別是開通初期，不少旅客會處于“新鮮感”嘗試高鐵，分流不可避免。證券分析機構普遍預計，初期分流可能達到20%左右。

高鐵分流不可避免，民航該如何應對？目前，航空公司一方面調整航線，暫停一些與高鐵重復的短途航線，拓展有發展潛力的國際航線；另一方面加大打折幅度。

記者查詢了解到，今年6月份至7月份，京滬航線“裸票”票價基本穩定在五折530元左右，加上機場建設費與燃油附加費的190元，總票價為700元左右。若航班正常起降，不少旅客認為以這個價格乘坐飛機“性價比”很高。

東航股份公司總經理馬須倫表示，京滬線上高鐵和航空相互具有不可替代性，京滬高鐵開通初期，預計航空旅客將減少20%到30%，但半年后旅客量將回復到常態，航空出行在時間和服務方面仍然具有優勢。

此外，航空公司還積極謀劃“空鐵聯運”，實現航空與高鐵的共贏。目前，東航和國航都在積極與鐵路方面接觸，希望能夠與鐵路實現部分線路的互為銷售，形成空鐵聯運。

“空鐵競爭”旅客受益

高鐵與民航誰能得到消費者的青睞？京滬高鐵開通就是多個出行選擇，如果能夠執行浮動票價，淡季時打折自然更有吸引力。

事實上，消費者的選擇仍然取決于安全、經濟、快捷三大要素。如果不想讓消費者“用腳投票”，民航需要提高航班正點率，高鐵需要進一步加強市場化管理。

針對京滬線高鐵與航空的競爭，王勇平表示，作為一種新興的交通運輸工具，京滬高鐵的出現，將提供給旅客一個新的選擇。這也促使其他交通運輸企業，更加以旅客為中心，加強管理，降低經營成本，優化運輸產品，提高服務水平。最終，將降低全社會的物流成本和旅客的旅行成本，提升旅行品質，讓旅客有更多更大的受益。

來源：新華網 編輯：鄧京荊