顯然，當時的人們還未曾意識到，或者說也看不到，速度可以輕而易舉地改變這樣的尷尬境地。如今，高鐵的“同城效應”已經凸顯，覆蓋面也越來越大。北京成了天津的購物街，而天津成了北京的后花園。廣州西關喝早茶，長沙火神廟吃中飯，晚上到武漢逛漢正街……速度帶來的時空變幻，是美好的生活，也是未來的期待。那么，淮安距離長三角，距離上海、乃至北京的步伐還遙遠么？

2010年3月26日，淮安、合肥、馬鞍山、鹽城、金華、衢州6個城市，終于“入長”，長三角城市群也擴容到22個?；窗驳胤矫襟w這樣報道：“再也沒有比這條消息更能吸引百姓的眼球，更能帶來無盡的歡騰和遐想。”

能夠帶來更多遐想的，不止這一條好消息。10月份，總投資3億元的高鐵產業園項目簽約落戶淮安淮陰區。這是淮安首個以高鐵產品為主的科技園區，項目將于2011年底前竣工，全部投產后可實現年銷售8億元。

這只是8億的銷售產值，更高的意義在哪呢？12月22日，《淮安市十二五至2030年鐵路規劃》，描繪了淮安未來一段時期鐵路、站場建設和發展的藍圖，列出了將要實施的鐵路建設項目。淮安的父老鄉親和父母官們，還需要吟唱那種急迫的歌謠么？顯然，將來必定是溫馨和諧的盛世歡騰。按照調整后的《中長期鐵路網規劃》，長三角鐵路網和京滬高速鐵路有機銜接，到時候鐵路串起的一個個明珠，將散發出怎樣奪目的光彩？

跨入高鐵時代，必定是當前國際社會高度關注的“中國模式”的一部分?？梢杂靡粋€排比句來說明兩者之間的關系：不管國際有什么樣的評價或者非議，中國，這個驚醒的東方睡獅，自改革開放以來的30多年，始終以一往無前的氣概闊步前進，走出了令全世界驚嘆、艷羨、妒忌乃至不得不細細揣摩的中國特色的發展路徑，世界認可了“中國模式”，并且在認真琢磨、研習這樣的發展路徑——雖然，我們當前仍舊以東方特色的謙遜未曾確定這一提法，并低調地表示，“我們仍舊在路上”。同樣，中國鐵路，自2003年黨中央、國務院作出“加快鐵路發展”的戰略部署以來，迅速以前所未有的風發意氣，疾馳在科學發展的軌道之上，創造了令人目眩神移的系列成就——中國已成為全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家，同時鐵路營業里程也躍居世界第二。一個勤奮的追趕者，用后來居上的姿態，將老牌鐵路強國紛紛拋在身后，令他們或望洋興嘆，或別有用心地嘟囔一些是非之辭。但是，這一切又怎能阻擋中國和中國鐵路洶涌向前的步伐呢？