四環(huán)線設(shè)計方：

“南下”方案成本高難度大

四環(huán)線的勘察設(shè)計者中交二公院規(guī)劃研究室副主任楊星說，之前并非沒考慮“南下”方案，考慮里程增加，造價相應(yīng)增加，四環(huán)線的運(yùn)行和時間成本也會相應(yīng)加大；此外，“南下”方案不得不穿過一條高壓走廊，還要穿武咸城際鐵路，受跨徑影響，實(shí)施難度較大。

楊星介紹，在四環(huán)線設(shè)計前需要大量的現(xiàn)場踏勘，并聽取各區(qū)意見，他幾乎每周都要駕駛自己的小“富康”，在三環(huán)與繞城公路之間反復(fù)跑。因江夏等地多為土路，有的地段還要越過水體、沼澤、鐵路，楊星為此跑壞了2臺車。從2009年到2011年，他駕車?yán)@著四環(huán)線跑了30多圈，總長度相當(dāng)于橫跨美國。

規(guī)劃部門：

一條環(huán)線考慮多方利益

江夏區(qū)規(guī)劃人士介紹，環(huán)線更多的是從整體交通格局考慮，作為新城區(qū)，應(yīng)該局部利益服從整體利益。四環(huán)線作為高架走道，對地方局部形成了分割，但從整體交通大格局來講，又是疏導(dǎo)。一條道路的走向，最后是多方權(quán)衡，力求得出最優(yōu)方案。

武漢市規(guī)劃局交通市政處有關(guān)人士亦有同感，一條城市環(huán)線從選址、工程可行性分析、初步設(shè)計、完成施工圖到最后施工，都要進(jìn)行多種方案比選，協(xié)調(diào)各區(qū)及湖泊生態(tài)的關(guān)系，經(jīng)過多輪方案論證，四環(huán)線從2008年就開始組織協(xié)調(diào)論證，如今已5年。據(jù)悉，江夏山湖眾多，因此也最大限度考慮生態(tài)，同時兼顧環(huán)線選線的科學(xué)性，即四環(huán)與三環(huán)和外環(huán)的間距要均衡，利用規(guī)劃預(yù)留通道來布線。“目前的方案相比以前對區(qū)域的不良影響已大大減小”。

人大代表、政協(xié)委員：

環(huán)線設(shè)計需科學(xué)論證

市人大代表、武漢大學(xué)城市規(guī)劃系副主任黃經(jīng)南表示，城市發(fā)展到一定規(guī)模時，城市環(huán)線的建設(shè)能有效緩解交通擁堵問題，更大發(fā)揮城市功能，但環(huán)線設(shè)計與實(shí)施也需科學(xué)論證。現(xiàn)行四環(huán)線要穿越湯遜湖小段湖汊，全線是以高架橋的形式，對湯遜湖的沿湖景觀會帶來一些負(fù)面影響。黃經(jīng)南舉出武漢至咸寧城際鐵路一例說，原計劃這條路要穿越江夏大橋新區(qū)，直接造成分割，綜合考慮后決定從民族大道南部繞過，保證了大橋新區(qū)的完整性，目前大橋新區(qū)的發(fā)展態(tài)勢蒸蒸日上。他同時指出，若“南移”從新老城區(qū)間穿過，也可能會對生活組團(tuán)帶來噪音和污染，這兩種方案各有利弊，一定要經(jīng)過慎重權(quán)衡，留下百年工程。

市政協(xié)委員、騰訊公司華中區(qū)首席代表張箭認(rèn)為，四環(huán)對江夏的發(fā)展絕對是利好，“三環(huán)線未經(jīng)過江夏，多一條四環(huán)線后，物流和人員與各新城間的橫向流動更方便。如果能完全讓出湖岸線，規(guī)劃更環(huán)保生態(tài)當(dāng)然最好”。（記者韓瑋龔平 實(shí)習(xí)生吳玉蟬）