一條江 一群人 一個水運復興夢

廣西新聞網-廣西日報記者 董文鋒 歐乾恒 本報通訊員 符元基 李昌松

西江經濟帶因水而生，卻是因“船”而旺。100噸級、500噸級、3000噸級……隨著西江基礎設施的建設和完善，江面上的船舶噸級越來越大、數量越來越多。

廣西水運的復興與發展，同樣離不開船，更離不開成千上萬“以船為生”的人。新年伊始，記者走近這樣一群人：他們或靠船謀生，或因船而富，他們在見證西江的興衰歷程的同時，也成為廣西水運復興歷史畫卷中的縮影。

船長的愿望

已經4天了，來自貴港的“潤桂690”船仍停滯在西江江面——下游一公里處就是長洲水利樞紐。

1月12日，梧州市交通局當天數據顯示：西江上游候閘船舶達399艘?！芭c往年相比，這算是比較少了”。

事實上，對于長洲樞紐動輒一周甚至數月的滯航期，在這條航線上跑了5年的“潤桂690”船長張崇師早已習慣。

南寧-廣州航道是目前廣西最繁忙的航道，全區內河運量的90%經過這里，而長洲樞紐正位于該航道的咽喉位置。

隨著西江航運的迅猛發展，截至2013年，長洲一、二線船閘實際年過閘量已達7000多萬噸，是原設計過閘量的兩倍多，早已不堪重負。每年枯水期，滯航現象都會準時“上演”。

“沒辦法，只能在船上干等著。”看著江面上排列的數百只船舶，張崇師嘆息，“而且不知還要等多久?！?/p>

其實，只要經過長洲樞紐，就可一路暢通無阻，直航至珠三角。不過，張崇師也坦言，這些年西江航道的變化，跑船人都看在眼里。過去貴港跑一趟廣州要一個多月才能來回?，F在水深了、船大了，來回廣州一個星期就行了。

要解決長洲樞紐多年來的堵船之困，唯有將船閘擴容改造、提高船舶通行能力。采訪中，正在候閘的船員們紛紛向記者打聽長洲三、四線船閘的通航時間。張崇師告訴記者，對于常年過著枯燥、乏味、周而復始航運生活的跑船人來說，最大的愿望就是盡快解決長洲滯航問題，“候閘的日子實在太難熬了”。

最讓張崇師印象深刻的是：2009年春節前夕那次滯航，“候閘一個多月，父母和妻子特意從桂平老家趕來，全家人在不到7平方米的船艙里，算是過了個團圓年。”

不過，“福音”已經來臨。記者了解到，工期4年多的長洲三、四線船閘目前已經通過驗收，今年1月20日三線船閘將先投入使用，春節前四線船閘也將投入使用。4座船閘實現聯合調度后，總通過能力可提升到單向1.36億噸/年，將成為世界上內河通過能力最大的單級船閘，有效緩解長洲滯航狀況。

“到那時，我們就能多回家陪陪家人了。”張崇師說。