2013年7月30日11：00，經過近28小時的艱苦奮戰，港珠澳大橋島隧工程首節180米標準管節（E3）順利完成浮運安裝任務，真正意義上實現了國內首次外海無掩護、深水條件下的大型沉管安裝。

如果說E1、E2管節的安裝實現了陸地到海底的過渡性轉換，E3管節的橫空出世可謂真正走向深海。E3管節是港珠澳大橋島隧工程首節180米標準管節，體量增加了60%而更加龐大，近80000噸的重量創下了世界沉管隧道新記錄，其頂面積超過一個標準足球場；E3管節也是港珠澳首節沒有防護措施的沉管安裝，系泊及沉放區域正處于西人工島挑流區，且沒有任何掩護，直接受到潮汐、洋流等海洋壞境影響，沉管安放環境比之前要艱難得多，施工難度大，技術要求高。同時，E3管節正處于從淺水區向深水區的過渡，最深處約22米，，其基礎施工及管節安裝全部采用深水工藝，E3管節更成為島隧工程首個真正意義上深水安裝沉管。

7月29日19：30，在舉行完隆重的啟動儀式后，現場汽笛齊鳴、禮炮震天，E3管節在沉管安裝船組（津安3、津安2）的提帶下，通過及陸上的16臺絞車，15個導纜緩緩移動至塢門，至20:30順利完成出塢。

7月29日20:30，10艘拖輪進行編隊（2艘備用，在基槽橫移時投入使用），與E3管節進行帶纜。共采用2艘5200匹、1艘6900匹和1艘6800匹大馬力全回轉拖輪吊拖，4艘全回轉拖輪幫拖和1艘備用拖輪，總馬力超過5萬匹。

7月29日21:25，E3管節正式開始浮運，船組依次進入預制場支航道、榕樹頭航道，12艘警戒船全程護航，由總船長、浮運指揮、拖輪船長等組成的指揮團隊，根據流速、流向等實時預報數據，變換拖輪拖曳角度、拖力，管節勻速平穩前行。

7月30日3：00到達轉向區，船隊進行了轉向和橫拖試驗，以檢驗拖帶方案及拖輪配置。8：:30，船隊在轉向區順利完成轉向后，10艘拖輪或拖或頂，根據潮流變化不斷改變拖拽角度，有效實施抗流，于10:00順利通過基槽橫拖，到達系泊區域。至此，歷時12個多小時、航程12.6公里的E3管節浮運順利結束。

7月30日10：00，開始進行E3管節的系泊作業。為盡量減少導纜次數，壓縮系泊作業時間，島隧項目總經理部制定了緊湊的作業計劃，復雜的系泊過程調整為十二個步驟。4條安裝纜和8條系泊纜依次換到系泊錨和安裝錨上，完成系泊錨和安裝錨帶纜工作，使管節與安裝船安穩地錨泊在海上。

7月30日12：50，第1塊GINA保護罩順利拆除，方駁吊機科學定位，小心穿插，至14:00時，全部8塊保護罩拆除；期間，同步進行拉合千斤頂安裝，全部拆裝工作搶在潮流變化前順利完成。E3管節向前絞移了170米，到達距離對接端10米的位置。

7月30日14：20，E3管節進入實際沉放階段，通過絞移并同步加水，管節到達對接端指定距離，沉放技術人員與操作人員通力配合，謹慎操作，根據測控數據嚴格控制下放和絞移距離；在經過三次分步驟的兩船四機聯動后，管節同步下放達到預定著床準備深度，經過嚴格的縱坡調整，管節具備著床姿態。E3管節GINA端距離對接處以厘米計，容不得半點碰撞。潛水人員迅速進行水下導向桿、導向支架、止水帶檢查和對接距離進一步確認，沉放對接進入最后的沖刺階段。

7月30日18：30，經過6個小時、近20道細致工序，E3管節成功著于基床，對接精度完全在設計范圍之內，圓滿完成沉放任務。18:30，E3管節與E2管節實現了海底之吻，首個180米標準管節對裝到位。

7月30日23時00分，管節水力壓接宣告結束，經過貫通測量，管節軸向偏差符合精度要求。沉管安裝現場指揮向項目部總經理、沉管安裝總指揮林鳴報告：港珠澳大橋島隧工程首節180米標準管節（E3）順利完成浮運安裝任務。

實習編輯 黃金錚