三橋牽手

公鐵大橋橫跨海壇海峽

曾調整線路，為航運發(fā)展留空間

從正式進場施工那一刻起，平潭“第一號工程”福平鐵路一直都頗受關注。其中，國內首座公鐵跨海兩用大橋也是在福平鐵路建設中難度最大的，公鐵大橋具體有多長？在規(guī)劃建設中有哪些技術難點？昨日，記者走訪相關部門，進一步地認識平潭公鐵兩用特大橋。

一橋三段

公鐵兩用大橋非連續(xù)

“福平鐵路經過的沿線將建設4座特大橋，分別是閩江特大橋，烏龍江特大橋，松下至大練島跨海特大橋，北東口水道特大橋。”區(qū)鐵路建設辦公室工作人員對記者介紹，福平鐵路全線新建橋梁24座37公里，隧道15座35公里。

“平潭公鐵兩用特大橋并不是連續(xù)的，它包括松下至小練島跨海特大橋、大練島特大橋、北東口水道特大橋這三段大橋。”中鐵十三局福平鐵路四標段項目總工程師沙權賢說。

據介紹，平潭公鐵兩用橋跨越平潭海峽北口，起于長樂松下，經過人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。

大橋全長16.3公里，其中公鐵合建段長14.39公里，單建鐵路橋1.92公里。松下至小練島跨海特大橋9.1公里，大練島特大橋2.6公里，北東口水道特大橋3.7公里。

棄中改北

調整橋位避免影響航運

“平潭海峽公鐵兩用大橋橋位設計有經過一次調整，從設計單位提出的中線橋位，調整到北線橋位。”區(qū)鐵路建設辦公室工作人員說，原來設計單位提出的是中線橋位方案，但這個橋位穿越松下港區(qū)規(guī)劃的山前作業(yè)區(qū)，橋梁走向與多條水道夾角較大，可能導致船舶通行環(huán)境變復雜。

2012年3月，交通運輸部召開的專家評審會上，同意采用新的北線橋位方案。繞過松下港區(qū)山前作業(yè)區(qū)，來避免大橋對港口發(fā)展的影響。并同意將元洪航道上方的橋梁設計凈空高度、通航孔跨徑，分別調整到54米、532米，通航標準從5萬噸級船舶單向通行擴大到雙向通行，可保障通航安全，為平潭港區(qū)、松下港區(qū)的航運發(fā)展留下充裕空間。

全新挑戰(zhàn)

復雜條件帶來嚴峻考驗

平潭海壇海峽地區(qū)風大浪高、海域島嶼和礁石較多，水深涌急，地質情況復雜、施工條件惡劣，通航環(huán)境也比較復雜。

中鐵大橋局承建松下至小練島跨海特大橋、大練島特大橋，中鐵十三局負責北東口水道特大橋及平潭段施工。

中鐵大橋局福平鐵路項目相關負責人說，海壇海峽施工條件惡劣，對施工組織、技術裝備、科技創(chuàng)新等方面是一次全新的挑戰(zhàn)，也是個嚴峻的考驗。中鐵大橋局將用心以一流的技術和人才把平潭海峽公鐵兩用大橋建成世界一流的精品工程。