為了找到跨西嶺特大橋的最佳拍攝地點(diǎn)，記者一行爬上對(duì)面的高地，發(fā)現(xiàn)大橋一端竟連著隧道。“京福高鐵合福段，橋隧比高達(dá)90.5%。”這是什么概念?杜初鴻說(shuō)，他們項(xiàng)目部負(fù)責(zé)福州至閩侯關(guān)東村15公里的鐵路建設(shè)，就這15公里內(nèi)，他們建了8座橋梁，4座隧道，“幾乎每隔幾百米就是一座橋或一座隧道”。

姚先生說(shuō)，合福鐵路的橋隧比高達(dá)90.5%，其中，隧道占60%，且長(zhǎng)大隧道多。鐵路建設(shè)橋隧多，就意味著施工難。

“大冬天，工人在隧道里干活時(shí)還光著膀子。”京福閩贛鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限公司工程部部長(zhǎng)饒惠明介紹，由于埋地深、難通風(fēng)等原因，隧道里的溫度高達(dá)45°。此外，隧道施工還要面臨巖爆、涌水等風(fēng)險(xiǎn)。

記者獲悉，今年9月中旬，隨著大山深處一聲悶雷般的響聲，坐落在武夷山深處的武夷隧道貫通，這標(biāo)志著合福鐵路閩贛段隧道已全部貫通。合福客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛段全長(zhǎng)466.8公里，而隧道全長(zhǎng)274公里，近160座。預(yù)計(jì)合福客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛段2014年4月完成無(wú)砟軌道施工，2014年9月完成“四電”工程(鐵路“四電”工程包括通信、信號(hào)、電力供電、電氣化工程)，2014年底達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，2015年6月底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

□延伸閱讀

3000億投向五大關(guān)鍵點(diǎn)

合福鐵路建設(shè)，是我省交通提升工程的一個(gè)縮影。“十二五”后三年，我省力爭(zhēng)在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面完成投資3000億元，將重點(diǎn)用于鐵路、公路、港航、機(jī)場(chǎng)和綜合樞紐等五個(gè)方面：

1.鐵路。向莆、廈深、合福、贛龍、漳州港尾5條干線(xiàn)鐵路2015年前陸續(xù)通車(chē);江陰、可門(mén)、湄洲灣北岸、湄洲灣南岸、寧德白馬、羅源灣北岸等6條港口鐵路支線(xiàn)，2015年前陸續(xù)通車(chē);福州至平潭、衢州至寧德等干線(xiàn)鐵路新開(kāi)工。三年新增鐵路運(yùn)營(yíng)里程1085公里、出省通道4個(gè)。

2.公路。實(shí)施沈海復(fù)線(xiàn)漳州段、莆田段，廈蓉高速漳州段，莆永高速泉州段等43個(gè)高速公路項(xiàng)目，三年新增高速公路通車(chē)?yán)锍坛^(guò)1460公里、出省通道9個(gè)。三年新建成國(guó)省干線(xiàn)公路1500公里。三年累計(jì)建設(shè)改造鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線(xiàn)公路2000公里、農(nóng)村公路7500公里，實(shí)現(xiàn)全省95%鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)三級(jí)以上干線(xiàn)公路。

3.港航。加快廈門(mén)東南國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè);推動(dòng)以集裝箱、大型散貨為主的重點(diǎn)港區(qū)建設(shè)，打造羅源灣、湄洲灣大宗散貨集散中心，福州江陰現(xiàn)代化集裝箱碼頭和整車(chē)物流進(jìn)口港區(qū)，泉州石湖集裝箱商貿(mào)物流中心。三年新增港口吞吐能力8600萬(wàn)噸。基本形成集裝箱、煤炭、鐵礦石、原油和對(duì)外客貨運(yùn)輸系統(tǒng)。

4.機(jī)場(chǎng)。三明沙縣機(jī)場(chǎng)2014年建成;完成廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建，泉州晉江機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建;開(kāi)建福州機(jī)場(chǎng)二期工程、廈門(mén)翔安機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)目。

5.綜合樞紐。推進(jìn)福州、廈門(mén)、泉州等綜合客運(yùn)樞紐、多式聯(lián)運(yùn)及公共服務(wù)性物流園區(qū)建設(shè)，建成一批現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸樞紐站場(chǎng)，逐步形成客運(yùn)“零換乘”、貨運(yùn)“無(wú)縫銜接”的運(yùn)輸站場(chǎng)體系。