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將與首都機場同類型

又到快開學的日子，泉州人老宋正忙著給女兒訂機票。晉江也是有機場的，但女兒都從廈門走，“航班多，折扣多”。

對閩西南人而言，翔安新機場肯定是利好。作為樞紐機場，航班一定會比廈門高崎更多，折扣會更大。而在航空業內人士看來，建設新機場已經很迫切，是必須之舉。

“高崎機場只有一條跑道，撐不了幾年就滿負荷了，而高崎又不具備建第二跑道的條件。”一位航空業內人士分析，不僅廈門，閩南地區也迫切需要新機場。

公開資料顯示，到2020年，廈漳泉地區航空旅客吞吐量將達3300萬人次，而閩南地區現有的兩個機場——— 高崎和晉江機場，設計能力僅2600萬人次。

因此，翔安新機場一開始便定位為區域性樞紐機場，輻射廈門、漳州、泉州、龍巖、金門區域和粵東、贛南地區。“該機場確定為4F類，這代表可以起降各種大型飛機，目前，首都機場、上海浦東國際機場都屬4F類。”業內人士說。設計吞吐量 7000萬人次

“新機場選址哪里，專家經過了一番考量，并非一開始便定在翔安。”參與了當時論證的一位人士告訴導報記者，選址從2007年7月啟動，先后有分布在泉州、漳州、廈門的五處選址方案。

經過多次論證，各方面專家一致認為翔安場址凈空條件較好，噪聲影響小，是最佳的場址。其所說的翔安場址，更具體而言是指翔安大嶝島與小嶝島之間，利用周邊海域淤泥吹填造地。

新機場力爭在2013年開工，2019年一期的2條跑道投入使用。一位知情人士透露，未來，機場將建4條國際最高等級跑道，可滿足 “空中巨無霸”A380、波音747等大型飛機起降要求，其年吞吐量可達7000萬人次。

8車道快速路連接廈漳泉

“由于翔安新機場定位為區域性樞紐機場，要輻射周邊，因此，新機場銜接廈門市區、漳州、泉州的快捷通道也被提上議事日程。”有關人士說，快捷通道按城市快速路標準建設，雙向8車道。

新機場銜接廈門市區的快速路，就是正在籌劃的第二東通道。第二東通道很可能采取橋梁的方式，建設更快，成本也較少。

“每年幾千萬，甚至到未來，每年近億的客流，快捷通道不僅起到運送和疏散的作用，還將對廈漳泉同城化起到推動作用。”一位物流企業老總說。

他認為，機場可帶動航空物流，促進翔安的產業和新城建設，并帶動周邊航空物流、倉儲物流園區的成熟和發展。隨著新機場項目的日益明朗，其周邊的商務、辦公、旅游觀光和研發設施等也都將逐一開建。而大嶝將成為一座 “航空城”，使翔安真正實現 “海陸空”一體化。