在團(tuán)結(jié)村鐵路中心站，渝新歐第100個(gè)去程班列昨天上午10時(shí)58分出發(fā)。

12月29日上午10時(shí)58分，“渝新歐”2014年第100班去程班列發(fā)車(chē)，緩緩駛出團(tuán)結(jié)村鐵路中心站駛往歐洲。市領(lǐng)導(dǎo)黃奇帆、翁杰明、劉強(qiáng)參加發(fā)車(chē)儀式。

渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道自2011年1月28日正式開(kāi)通以來(lái)，已開(kāi)行233班，進(jìn)出口貿(mào)易額68億美元，占整個(gè)經(jīng)阿拉山口出入境中歐西線班列的80%以上。其中去程210班，回程23班，居中歐西線班列第一位。截至目前，2014年已開(kāi)行去程班列100班，預(yù)計(jì)全年往返共開(kāi)行130班。

黃奇帆說(shuō)，渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道開(kāi)通以來(lái)，發(fā)車(chē)班列穩(wěn)步增長(zhǎng)，成為中歐鐵路大通道的主要載體。今年3月29日，習(xí)近平主席訪問(wèn)德國(guó)時(shí)在杜伊斯堡火車(chē)站親自迎接渝新歐班列并表示，中德位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的兩端，是亞歐兩大經(jīng)濟(jì)體和增長(zhǎng)極，也是渝新歐鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，兩國(guó)應(yīng)加強(qiáng)合作，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。這極大鼓舞了重慶加快發(fā)展好“渝新歐”的信心，國(guó)家各部委也更加關(guān)注、重視、支持“渝新歐”發(fā)展，使“渝新歐”真正成為國(guó)家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

黃奇帆說(shuō)，今年以來(lái)，國(guó)家相繼賦予“渝新歐”及起點(diǎn)站重慶團(tuán)結(jié)村鐵路中心站多項(xiàng)政策支持：團(tuán)結(jié)村獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口口岸，成為內(nèi)陸首批汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口的鐵路口岸；團(tuán)結(jié)村被國(guó)家列為鐵路一類(lèi)口岸，國(guó)外貨物可直接運(yùn)抵團(tuán)結(jié)村報(bào)關(guān)；團(tuán)結(jié)村獲國(guó)家批準(zhǔn)配套建設(shè)保稅物流中心（B型），全市水陸空已形成三樞紐、三口岸、三保稅區(qū)三個(gè)“三合一”的開(kāi)放平臺(tái)；渝新歐郵政班列今年開(kāi)始試運(yùn)行，是全國(guó)國(guó)際鐵路班列通行郵政班列的第一例；“渝新歐”的箱公里運(yùn)價(jià)從開(kāi)通時(shí)的1美元逐漸降至今年的0.6美元，成本與水運(yùn)基本持平，但時(shí)間更短、效率更高。這些政策支持使得“渝新歐”更具競(jìng)爭(zhēng)力，也使得2014年成為“渝新歐”發(fā)展史上具有里程碑意義的一年。目前，去程班列穩(wěn)定在每周6班，回程班列穩(wěn)定在每周2班。按照現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)明年“渝新歐”運(yùn)行班列將達(dá)到250列左右，其中去程班列150列，回程班列100列。我們要充分利用“渝新歐”這一開(kāi)放平臺(tái)，更好地融入國(guó)家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步推動(dòng)重慶對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)重慶經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。

渝新歐明年還會(huì)提速

重慶晨報(bào)訊 記者 曹嘉智渝新歐目前累計(jì)運(yùn)貨總量已達(dá)2萬(wàn)標(biāo)箱，進(jìn)出口貿(mào)易額68億美元，占整個(gè)經(jīng)阿拉山口出入境中歐班列的80%以上。

渝新歐開(kāi)行至今，早已不是本地貨打天下，有30%的貨源來(lái)自華東，20%的貨源來(lái)自華南，重慶本地及周邊城市的產(chǎn)品只占了50%。

除了渝新歐班列，今年新增的渝新俄班列也成為一道鐵路風(fēng)景線。目前渝新俄班列已基本實(shí)現(xiàn)了每周1班的開(kāi)行頻率，渝新俄班列也成為目前唯一持續(xù)開(kāi)通的中國(guó)到俄羅斯專(zhuān)列，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)內(nèi)陸以集裝箱班列模式發(fā)往俄羅斯的先河。

明年，無(wú)論是時(shí)間還是運(yùn)費(fèi)，渝新歐都有望再創(chuàng)新低。中鐵總公司在2015年的中歐班列鋪圖時(shí)，給予了渝新歐最優(yōu)待遇，已將去程國(guó)內(nèi)段的時(shí)間由開(kāi)通之初的108小時(shí)，調(diào)整到今年12月的72小時(shí)，目前進(jìn)一步提速到67小時(shí)，比開(kāi)通之初縮短了41小時(shí)，而國(guó)內(nèi)段的回程時(shí)間則將保障優(yōu)化至66小時(shí)。

明年，重慶還有望成為我國(guó)繼北京、上海、廣州后的第四個(gè)國(guó)際郵件互換中心。

作為渝新歐這條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的具體操盤(pán)手，渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理周樹(shù)林今年度過(guò)了最為忙碌的一年，不是在歐洲與海外客商談判爭(zhēng)取更多的回程貨源，就是敦促開(kāi)通更多的渝新歐沿線國(guó)家集結(jié)點(diǎn)和分撥點(diǎn)。僅今年，渝新歐就開(kāi)通了俄羅斯的切爾克斯克、波蘭的庫(kù)特諾、捷克的帕爾杜比采、哈薩克斯坦阿拉木圖和庫(kù)斯塔奈5個(gè)分撥點(diǎn)，而明年，還將開(kāi)通德國(guó)的斯圖加特和慕尼黑兩個(gè)分拔點(diǎn)。

他說(shuō)，相比海運(yùn)，走渝新歐雖然運(yùn)價(jià)要高點(diǎn)，但總時(shí)間卻要節(jié)省半個(gè)月左右，貨損概率也降低了不少，對(duì)那些時(shí)間敏感、高附加值的貨物尤其有吸引力，比如IT產(chǎn)品、家電、機(jī)械零部件、高端家具、服裝等。隨著明年班列頻率的增加，來(lái)自沿海地區(qū)的貨物預(yù)計(jì)還將增加到60%左右。

“明年，渝新歐還會(huì)提速，重慶出發(fā)只需14天就可到歐洲。”周樹(shù)林說(shuō)。