今年1月4日，沈陽(yáng)數(shù)千臺(tái)出租車集體罷運(yùn)，已經(jīng)引起官方通訊社——新華社和中央級(jí)媒體人民日?qǐng)?bào)的共同關(guān)注。

兩天后的1月6日，人民日?qǐng)?bào)針對(duì)此事發(fā)表評(píng)論文章《出租車“兩頭難”咋變“兩頭甜”》。文章指出，應(yīng)該是逐步打破出租車號(hào)段控制，取消出租車公司暴利模式的時(shí)候了。當(dāng)天稍晚時(shí)候，新華社發(fā)布一組涉及出租車罷運(yùn)稿件。文章指出，市場(chǎng)上到底該有多少出租車，要由市場(chǎng)說(shuō)了算，不是主管部門拍腦門，也不能讓既得利益群體把持。

央媒對(duì)于此事的關(guān)注熱度并未消退。

1月7日，新華社再發(fā)評(píng)論指出，出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的壟斷，養(yǎng)肥了少數(shù)人，害苦了一批人。擁有出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)，就可以不花一分錢，靠司機(jī)“融資”起家，用司機(jī)“份子錢”還貸款，可謂“空手套白狼”坐享其成，而絕大多數(shù)出租車司機(jī)如同“駱駝祥子”。這種利益模式早已板結(jié)，針扎不進(jìn)，水潑不入，成為百姓出行改革路上的“堅(jiān)冰”。

文章指出，保護(hù)壟斷，打壓創(chuàng)新，就是逆市場(chǎng)規(guī)律而動(dòng)，就是阻撓改革。尤其是在“依法治國(guó)”的大背景下，“法無(wú)禁止即可為”。政府部門不能披著看似“合法”的外衣，將共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新萌芽“亂棒打死”，充當(dāng)某些壟斷利益的“保護(hù)傘”。

以下為1月7日的評(píng)論文章：

近期，上海、北京等城市的交通部門陸續(xù)開(kāi)始對(duì)利用手機(jī)軟件從事運(yùn)營(yíng)的社會(huì)車輛進(jìn)行處罰，理由是“變相為乘客提供了‘黑車’”，這引發(fā)很大爭(zhēng)議。

對(duì)待專車服務(wù)等新興運(yùn)輸服務(wù)業(yè)態(tài)，決不能一棒子打死。有關(guān)部門一定要認(rèn)清市場(chǎng)規(guī)律，決策要慎之又慎，不能讓手中權(quán)力淪為庇護(hù)壟斷的“保護(hù)傘”。

專車服務(wù)是一種創(chuàng)新的出行方式，源起于大城市交通服務(wù)供需不平衡，是對(duì)現(xiàn)有社會(huì)資源的再分配，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，深受社會(huì)歡迎。放眼國(guó)外，這種共享經(jīng)濟(jì)模式在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家“一路狂奔”，市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)在1100億美元以上。

這種符合共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的專車模式，卻成了有些部門的“眼中釘”“肉中刺”。究其根源，是因?yàn)閷＼嚪?wù)撼動(dòng)了出租車的封閉壟斷地位，動(dòng)了某些既得利益集團(tuán)的“奶酪”。

應(yīng)當(dāng)看到，出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的壟斷，養(yǎng)肥了少數(shù)人，害苦了一批人。擁有出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)，就可以不花一分錢，靠司機(jī)“融資”起家，用司機(jī)“份子錢”還貸款，可謂“空手套白狼”坐享其成。

而絕大多數(shù)出租車司機(jī)如同“駱駝祥子”，他們出了相當(dāng)于車款一半的“風(fēng)險(xiǎn)抵押金”，每月要上交數(shù)千元“份子錢”，收入?yún)s不如單干的三分之一。這種利益模式早已板結(jié)，針扎不進(jìn)，水潑不入，成為百姓出行改革路上的“堅(jiān)冰”。

黨的十八屆三中全會(huì)明確提出，讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用。保護(hù)壟斷，打壓創(chuàng)新，就是逆市場(chǎng)規(guī)律而動(dòng)，就是阻撓改革。尤其是在“依法治國(guó)”的大背景下，“法無(wú)禁止即可為”。政府部門不能披著看似“合法”的外衣，將共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新萌芽“亂棒打死”，充當(dāng)某些壟斷利益的“保護(hù)傘”。

近些年，一些地方出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理部門陸續(xù)曝出腐敗案例。例如，有的地方客運(yùn)管理部門插手出租車采購(gòu)，強(qiáng)制司機(jī)高價(jià)購(gòu)買簡(jiǎn)配的車輛被依法查處，“食物鏈”露出冰山一角。而出租車長(zhǎng)期固化的準(zhǔn)入門檻背后，到底隱藏著怎樣的“食物鏈”？群眾期待有關(guān)部門嚴(yán)查。

中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議明確，改革的切入點(diǎn)應(yīng)從群眾關(guān)注的焦點(diǎn)、百姓生活的難點(diǎn)中尋找。出租車行業(yè)與百姓出行息息相關(guān)，改革之聲已經(jīng)高喊了十多年，群眾、媒體、出租司機(jī)群體、人大代表、政協(xié)委員嗓子都喊破了，權(quán)力部門就是“半邊聾”，只聽(tīng)得見(jiàn)利益“叮當(dāng)作響”，聽(tīng)不到群眾“呼聲焦急”。如今，公車改革都在快馬加鞭，出租車改革仍然紋絲不動(dòng)?？磥?lái)，這個(gè)行業(yè)要多曬曬陽(yáng)光，讓不為百姓撐腰的公權(quán)收收“傘”。

http://star.news.sohu.com/20150108/n407628517.shtmlstar.news.sohu.comfalse新華網(wǎng)(責(zé)任編輯：UN639)原標(biāo)題：央媒炮轟出租車壟斷模式：針扎不進(jìn)水潑不入