京華時報訊（記者黃海蕾）近來，打車軟件上越來越火的“專車”服務因使用缺少運營資質的私家車，遭到多地叫停，北京官方對此的態度目前尚不明晰。
昨天，北京市交通執法總隊新聞發言人梁建偉表示，目前執法人員查到的所有使用滴滴打車、易到以及快的打車軟件上提供的專車服務，全部屬于“黑車”運營。
>>現場
執法隊員機場查“專車”
近期，通過叫車軟件享受專車接送服務越來越受到乘客的熱捧。與普通叫車軟件叫正規出租車不同，這些“專車”多是較為高檔的車，同樣里程，價格比正規出租車高出10%到100%不等。
針對目前專車多為缺少運營資質的黑車的情況，昨天下午，多名執法隊員蹲守在首都國際機場T3航站樓前進行檢查。
下午1點17分，一輛黑色邁騰轎車停靠在路邊，就在車內司機與乘客通過手機進行結算時，執法隊員上前將其抓個正著。司機有些不知所措，將自己的行駛本及手機遞交給執法人員。
執法人員在其手機中，發現了易到打車軟件的交易平臺。根據軟件“用車明細”顯示，這位乘客中午12點48分從三里屯附近的天堂超市上車，下午1點17分抵達首都機場，訂單金額為171元，除去易到補貼的80元，乘客實際支付車費為91元，但司機實際收入為133.72元。據現場執法隊員介紹，正規出租車從三里屯到首都機場，全程20多公里，含過路過橋費的打車費在七八十元左右。
兩個多小時過去，執法隊員在首都機場T3航站樓前共查到3輛“專車”，全部為從事非法運營的私家車。
交通執法總隊新聞發言人梁建偉表示，從去年5月至今，查處的易到用車、滴滴打車以及一號專車等47輛“專車”都是沒有運營資質的“黑車”，即車輛為私家車，司機為私家車主，屬于非法運營行為。市交通執法總隊還表示，很多乘客也并沒有意識到非法運營帶來的危險，在查處時替司機“扛事兒”，謊稱朋友接送不收費，因此能抓住的“現行案例”有限。
追問1
用打車軟件為何成“黑車”？
“掛靠車”仍為私家車
據介紹，司機使用叫車軟件提供專車服務前，需要先將車輛掛靠在租賃公司名下，而司機注冊在勞務公司名下。這樣，軟件經營商僅提供簡單的信息服務。但交通執法總隊相關負責人表示，按照相關規定，從事租賃的汽車必須在租賃公司名下，如果司機的“掛靠車”沒有過戶給租賃公司，這輛車的性質依然是私家車。由于國家對運營車輛的管理不同于私家車，如年檢的頻率上就有不同，私家車的安全性難以保障。
去年8月，北京市交通委運輸局發布《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，嚴禁把私家車用于汽車租賃經營，租賃車輛不得用于未經許可的出租等行業運營。運輸局相關負責人告訴京華時報記者，這份禁令就是針對打車軟件招攬黑車司機從事非法運營的行為。
另外，政府對租賃運營的汽車數量進行管制，每年按指標分配。北京市交通部門相關負責人表示，如果軟件經營商按其所述模式運營并不會成氣候，租賃公司的車輛是由市運輸局分配指標，按照租賃公司原本的運營方式，車輛指標尚且不夠，令其分一杯羹給軟件運營商更不太可能。所以，這些軟件運營商才會大量采用私家車主，這也是問題的關鍵。
追問2
“專車”運營模式是否違法？
目前尚無法律明令禁止
截至昨天發稿，滴滴打車等公司并沒有對此作出回應。不過此前，滴滴專車、易到用車等軟件經營者曾多次在媒體提到，其軟件提供的車輛來自合法經營的汽車租賃公司，司機來自勞務公司。專車服務僅僅是提供網絡信息服務，而不從事出租車運營服務，因此并不存在不合法行為。
有業內人士認為，滴滴專車、易到用車提供的是高端服務，與出租車屬于差異化經營，現行法律以及行政規章對于軟件經營商的模式并沒有明令禁止，因此應該允許軟件公司提供信息服務。
據介紹，在《國民經濟分類》中租賃業不包括附帶操作人員的租賃，在道路運輸業中也不包括帶司機汽車租賃，因此帶司機租賃是一個沒有行業歸屬的黑戶。
“可以說他們鉆了法律空子，但是如果招募私家車主顯然就不合法了。”該業內人士稱，目前多樣化租車需求比較明顯，政府可以適當引導其走上正途。
不過，官方對此也有不同解釋。北京市交通部門相關負責人告訴京華時報記者，汽車租賃加司機代駕的模式與出租車運營模式并無區別，從本質上看，軟件運營商從事的就是出租車運營組織的工作，出租車運營有其自身的管理方式。
>>講述
高檔“專車”月賺兩三萬
據司機王先生介紹，他從去年下半年開始使用滴滴專車拉活，滴滴專車要求車價基本在15萬以上的中高檔車，他的車為一款東風日產，月收入可達8000多元。而他的姐夫用一輛奧迪載客，月收入達到一兩萬元。“我之所以干這個也是姐夫介紹的，他現在用兩款軟件，多的時候一個月賺兩三萬元。”
王先生說，成為滴滴專車司機的操作流程很簡單，先把車掛靠在汽車租賃公司處，再把司機注冊在勞務公司名下。“其實這些都不用我們管，公司會全部做好。”王先生說，簽約后，接受一天的培訓，就可以接單服務了。
王先生知道自己干這一行并不合法，公司甚至會提醒如何繞開執法人員的檢查。“但是大家都這么干，只要不被抓住還是很賺錢的。”
