單雙號限行的第一天，北京市民的出行體驗紛紛被刷新：有人驚呼回家路上超出預期的暢快，有人感嘆車少了一半居然還有堵點；有人驚喜打車比地鐵還快，有人調侃在地鐵里被擠成了相片……和六年前北京奧運時相比，在機動車保有量突破550萬，地鐵運營里程倍增的情況下，大規(guī)模限行成為一次難得的城市交通測試；而“測試”中的大量數(shù)據(jù)資料和人們的切身感受或許能為解決城市交通問題提供思路。

班車：優(yōu)勢畢現(xiàn)

班車上路，

求走公交專用道

王燕平（私企員工，單位班車從家到單位約用50分鐘）：我原來的單位沒有班車，每天上班路上看到別人的班車，就心生羨慕。結果兩年后，我真就換了一家班車路過我家門口的單位。每天早上8時05分，我坐上單位的班車，看著路上急匆匆往地鐵站走的人，那優(yōu)越感啊……

當然班車主要是舒服，但時間上沒有優(yōu)勢，如果我坐地鐵的話，從家到單位也就是40分鐘左右，但是班車基本都要50分鐘往上，碰上堵車了，沒準還會遲到，最慘的一次我們在路上堵了一個半小時才到。好在是班車么，遲到了也不扣錢。

這次限行，班車的優(yōu)勢就出來了，我還是那個點兒出門，不堵車還舒服，據(jù)說我家地鐵站都擠不上去了，差距就顯示出來了。

反過來想，如果大家上班都能坐班車，而且速度也有保證，可能很多人就會放棄地鐵和私家車，交通擁堵的問題也能緩解。我覺得主要因素一個是讓企業(yè)有積極性開班車，一個是能讓班車更快。我記得原來就有人提議，班車也可以走公交專用道，我覺得這樣的建議很好。班車從道理來說，就是一種半公共的交通方式，而且能緩解交通壓力，為什么不能走公交道呢？尤其是路程遠的線路，能不能走公交道，時間差距很大的。那些現(xiàn)在怕耽誤時間，開私家車的人，如果看到班車能夠走公交車，我相信也會重新掂量一下自己的選擇。

小企業(yè)聚集區(qū)，

求開聯(lián)合班車

李曉敏家住在安河橋北，她工作的文化公司在西五環(huán)衙門口橋邊上，因為五環(huán)不受尾號限行的約束，曉敏平時都是開車上班，昨天是單雙號限行，她的車恰好是雙號，公司又沒有班車，打車太貴，公交也沒有合適的線路，曉敏只好早起坐地鐵，“從家里騎車到地鐵站，坐上4號線往東一直到木樨地才能換1號線再往西，兜了好大一個圈子，比平時多花一倍時間。”

李曉敏特別羨慕能坐班車的上班族：“雖然都是走路面交通，沒有地鐵快，可是班車多舒服啊，基本人人有座，每天早晨瞇個回籠覺就到單位了，晚上也能休息一下再回家收拾衛(wèi)生啥的，比自己開車都舒服！要是能有班車坐，我才不自己開車呢，又耗神又費錢。”可她所在的公司是個私企，規(guī)模也不大，員工一共才二十幾個，還都分散住在不同地方，老板沒可能為他們單設個班車。

不過，李曉敏覺得如果有人能牽頭，她的“班車夢”也不是完全沒可能。因為她們公司周邊存在著大量類似的小型企業(yè)，在附近上班的員工也得有上千人，“其他公司也有住得離我不太遠的員工，這么多人，肯定可以規(guī)劃出幾個合理線路來。如果能有人牽頭，幾個公司一起張羅幾輛班車就好了！如果能有班車坐，每個月負擔兩三百元的班車費，我想大家也都愿意。”

她希望未來能由每個地區(qū)的街道辦事處出面，協(xié)調轄區(qū)里的企業(yè)，把班車“開”起來。“如果能把這個事情辦起來，還會有很多利好，有了班車，會有很多人放棄開車上路，這不僅可以為減少擁堵做貢獻，還能部分解決停車難問題。”

拼車：看著很美

最好有合適的平臺，

能核實車主和乘客的信息

單雙號限行，求拼車的人不少，但成功者卻寥寥，問題在哪兒？

“要想提高拼車的成功率，需要更加明確雙方的需求，這是我們運營一年拼車業(yè)務之后得出的體會。”愛拼車創(chuàng)始人楊洋說，最初，他們在平臺上采用“雙發(fā)”模式——即乘客和車主都發(fā)自己的需求，互相尋找匹配，“這種成功起來的概率很低，大家會關注別人的線路起點、終點是不是都一樣，時間是否吻合，但完全匹配的情況很少，大多數(shù)是起點一樣，終點可能有所不同，時間上或許相差半小時左右等。”

而從平臺管理的角度，要想讓雙方都能標準化地發(fā)布信息，也頗有難度。于是，他們將信息發(fā)布方式改為“單發(fā)”，即讓乘客發(fā)需求，讓車主來相應。“因為乘客往往對地圖不太熟，對起點到終點途經(jīng)的路線沒有概念，而車主因為開車，會對路線更熟悉，可以判斷乘客的需求是不是跟自己一致，是否能夠涵蓋在自己的承受范圍內。”楊洋解釋說，這樣做以后，“愛拼車”的成功率有了很大提高。“北京在政策上是鼓勵拼車的，允許大家分攤油費，乘客在發(fā)出需求的同時，就可以把愿意分攤的費用寫出來。比如，從燕郊到東直門，假設有40公里，如果一輛車的各項費用算下來平均是每公里1.5元，乘客愿意負擔一半的話，也就是二十多元錢，這樣車主就可以根據(jù)相關信息來選擇是否接單。”楊洋進一步解釋了“拼車”方式。

拼車省錢省時省力，但“安全性”是繞不開的一道門檻，尤其對女乘客而言，和陌生人拼車，實在難以放心。

“從安全角度來說，最好還是有合適的平臺，能夠把車主和乘客的信息進行核實，彼此也都更放心一些。”楊洋說：“另外，我們也馬上要推廣拼車保險，未來乘客在搭乘車輛的時候，會為一次拼車付大約一塊錢的保險費用，之后在拼車過程中產(chǎn)生任何意外，包括交通意外、人身意外，比如搶劫等，都由保險公司來進行賠償，這樣就更有保障。”

開車：喜憂參半

既然限號，

就得嚴管這三種車

王博（國企員工，開車出行，限號期間選擇開車和地鐵交替）：我的車是單號，所以昨天還能開出門。客觀說，昨天車好開了很多，絕大多數(shù)人還是很老實的。也有例外，我觀察了一下，昨天違規(guī)出行的大概是三種車。第一個是外地牌照的車，我覺得要不就是人家不知道限號這事，要不就是有急事顧不得了。第二種是好車，我上班路上碰到3輛京字頭違規(guī)的，兩輛是寶馬，道理大家都懂的。要我說把限號罰款提到500元更好，既然愿意出門，就多出點兒買路錢唄。

第三種我覺得最過分，是把牌子摘了，我出來沒多久就連看到兩輛這樣的無牌車。

按道理說，違反限號才罰100元錢，無牌車要罰分扣車，嚴重的多。可有人不這么想，因為被攝像頭拍下來的概率很大，但被抓住的概率很小，尤其我家這種五環(huán)外偏遠地區(qū)，平時很少看到交警，闖紅燈甚至逆行平時都能見到，開車的自然肆無忌憚了。到了城里，無牌車就少很多，因為他們也怕被抓。

我本身比較反對限行的政策，但既然限行了，管理就應該跟得上，否則讓我們這種遵守了法律，自己承擔了負面影響的人，看到那些違反規(guī)則又不受懲處的人怎么想？如果限號過幾天，大家發(fā)現(xiàn)違規(guī)也沒事，肯定會有更多人違規(guī)。

希望交通部門不要

被“全路網(wǎng)基本暢通”麻痹

朱先生（單號車，限號首日開車出行）：上個周末兩三次都跟家人、朋友聊到限行，都說路上肯定特別好走，畢竟要少接近一半的車。沒想到，東三環(huán)往亮馬橋走還是堵。晚上回來的時候看路況，這邊也還是紅的。我想，這次單雙號限行可能已經(jīng)是北京能對車做的最大限制了——五環(huán)外也限了，還有好多單位放假，但是頑固的堵點還是堵，說明單靠限制車能緩解的程度已經(jīng)有限了；那等到APEC結束，恢復正常限行措施之后，這些地方的情況可想而知。在整個路網(wǎng)比較暢通的情況下，暴露出來的堵點，可能就是整個路網(wǎng)擁堵的癥結，所以是不是應該想想辦法解決這些堵點的交通問題？比如道路規(guī)劃得更合理，還有這兩年提的比較多的城市功能疏解。

作為一個普通車主，我希望交通部門不要被“全路網(wǎng)基本暢通”麻痹，好像單雙號限行就把交通問題解決了；北京的車再怎么控制還是會越來越多，五年后，同樣的措施還能有同樣的效果嗎？

主筆 張棻 吳楠 宗媛媛 周明杰 插圖 宋溪