雖然今年大都數自主品牌銷量下滑，市場份額下跌，不少自主品牌遭遇了嚴重的生存危機，媒體批評的聲音不斷。但當我們回顧入世十年來自主品牌的成長，我們會發現這些被我們怒其不爭的對象，十年間有了重大進步，取得了非凡的成績，依然有我們值得驕傲的。第一條就是自主品牌的存在逼迫合資品牌車型下探價格，對于廣大消費者而言，且不論自主品牌是否提供了完美的產品，但它至少間接推動了我們在今天能買到更便宜的合資品牌車型進程。

入世之前民族汽車工業勢單力薄，自主品牌毫無競爭力可言，知名度和美譽度全無，中國汽車市場被合資品牌統治。2001年，自主品牌和車型少之又少，一汽集團的紅旗品牌低迷不振，產品匱乏；天津汽車則在生產外形已經過時有點丑陋夏利車型；奇瑞汽車成立不過4年時間，2001年在其首款車型風云還只能掛靠在上汽名下開始在全國開賣。吉利汽車成立同樣不過四年，旗下產品還只有防造的夏利汽車吉利豪情和美日；此時的江淮汽車還在生產JAC輕卡，長城汽車生產皮卡汽車才5年時間，而在自主品牌陣容中風起云涌的比亞迪、華晨中華， 榮威( 微博)、奔騰品牌都還未誕生。僅有的幾款名氣較響的自主品牌轎車：紅旗世紀星和夏利汽車均等同于貼牌生產；奇瑞風云和吉利豪情和美日產品雖為自主產品但無論設計還是技術都處在完全逆向模仿的狀態，產品質量讓人尷尬。十年前，自主品牌還生活在襁褓之中，市場份額極低，中國市場完全被合資品牌車型統治。

十年前當中國加入WTO的時候我們在擔心加入WTO后自主品牌汽車能不能生存，而十年后告訴我們自主品牌不僅不會被國際車企打壓到無法生存，甚至還有可能收購國際車企，其中上汽/南汽聯合收購羅孚汽車；吉利收購沃爾沃；北汽收購薩博核心資產都是成功案例。今天，我們的自主品牌設計上緊跟國際設計潮流，技術上，正在加速追趕國際汽車巨頭。