二看

百姓生活受哪些影響？

對于工薪階層而言，漲價如同“割肉”，剛開上車的“好日子”變成了“苦日子”

盡管停車費上調(diào)不足一月，但“陣痛”已初步顯現(xiàn)，“有車族”的生活掀起了波瀾。

首先，私家車出行成本“水漲船高”，工薪階層感受到了較大的壓力。

從事銷售工作的趙菲在國貿(mào)上班。如果不開車，從她家到公司需要先步行15分鐘，再換乘一次公交、三次地鐵。由于早高峰出租車不好打，開私家車成了她上下班的最佳選擇。但令她心疼的是，本月工資的1/3都將用于停車。

趙菲算了筆賬，按照新標準，以每天最少工作8小時計算，現(xiàn)在一天要交停車費115元，比原來多支出90多元。即便周末不開車出門，每月也要多支付1500多元停車費。此外，由于小區(qū)停車位不夠，趙菲原本租用小區(qū)外的停車位。該車位月租也從原來的300元漲到了600元。“這樣算下來，每月停車費支出約2500元，是原來的3.5倍。對于工薪階層而言，漲價如同‘割肉’，剛來的好日子又變成苦日子了。”

其次，停車費漲價也刺激了逃避漲價的行為，違章停車現(xiàn)象大幅增加，加劇了“提價區(qū)”周邊的擁堵。

4月1日至15日，北京市交管部門對違法停放車輛開出7.6萬張罰單，平均每天達5429起，同比上升163%。胡同、主路連接線，以及醫(yī)院、學校、舊居民樓周圍，成了違章停車的“主戰(zhàn)場”。

北京市交委的調(diào)查顯示，價格調(diào)整后，18%的受訪者選擇在低收費區(qū)域停車，37%的受訪者選擇在小區(qū)周邊等不收費區(qū)域停車。這就意味著超過半數(shù)的受訪者不愿接受調(diào)整后的價格。這些車主一旦上路，會因找車位而增加占道時間，進而制造新的擁堵。

“老舊小區(qū)本來停車位就少，我們也是逼不得已才停在路邊。”車主高先生一個月內(nèi)收到了2張罰單。“我們停車難，一些車主因為停車貴又跑來搶我們有限的車位，這不是雪上加霜嗎？”

與此同時，市中心的部分停車場出現(xiàn)了車位閑置、生意慘淡、糾紛增加的局面。

公聯(lián)順達是北京最大的停車管理公司之一，其路側(cè)停車場在提價前兩周，停車數(shù)量減少了一半左右。在東城區(qū)新裕家園小區(qū)前的停車場，空閑的車位占了2/3，收費員王文華無奈地表示，自從白天的停車價格由原來的2元/小時上漲為2.5元/15分鐘后，附近小區(qū)業(yè)主都不敢在這停車了。“生意不好，也不能打折，份兒錢標準還提高了，我們也愁。”

王文華還算是幸運的。在東二環(huán)金寶街，因為追討停車費，收費員被小汽車拖出幾米，造成顱內(nèi)出血。漲價后，這樣逃費、沖關、與停車員糾纏甚至沖突的事件明顯比以前多了。

奇瑞QQ車主張先生說，按現(xiàn)在的停車費標準，在城里開兩年車，累積的停車費會比自己車價還高。“買車時，誰想到現(xiàn)在停車像打仗似的，我親眼見過搶車位打起來的，真鬧心。”

盡管有“陣痛”，但也有積極的變化。停車費提高后，不少有車族已開始選擇乘公交，綠色出行的人多了，更多人感受到了“公交優(yōu)先”的實惠。

“停車費上漲比油價上漲對我的影響更大。”北京停車費漲價第一天，去西二環(huán)金融街開會的周先生被收停車費72.5元，此后他出門辦事開始嘗試乘坐地鐵。“如果人們覺得開車出門太‘虧’，上路的車就會少了，這對大多數(shù)依賴公交出行的人們是好事。”