關(guān)鍵詞：權(quán)責(zé)有限，交管部門的治堵無(wú)奈。

主持人：網(wǎng)友很不高興，他們覺得所謂的治堵就是限制不讓買車，然后停車費(fèi)漲價(jià)，當(dāng)初誰(shuí)提倡了汽車消費(fèi)，所以指責(zé)交管部門的行為是屬于消極行政，是這樣嗎？

思遠(yuǎn)：我覺得我們實(shí)際上看到交管部門的權(quán)責(zé)還是很有限的，作為交管部門我們看到治堵利器有限車、限行、加大執(zhí)法力度，就是貼條，很多人不滿之余，冷靜下來(lái)想想，實(shí)際他們?cè)诜ǘ?quán)責(zé)之內(nèi)還有什么其他方式治堵呢？比如說(shuō)建停車場(chǎng)要規(guī)劃局規(guī)劃，要財(cái)政撥款，公眾交通修路也要撥款，限制人口問(wèn)題更復(fù)雜。而實(shí)際上是整個(gè)交管部門在治堵。

思遠(yuǎn)：唯一讓大家覺得有問(wèn)題的是協(xié)管員貼條有些不妥。我們看到有媒體報(bào)道說(shuō)，現(xiàn)在很多沒車的人貼起有車的人下起手來(lái)確實(shí)是一點(diǎn)不留情，比如有時(shí)候車主上個(gè)廁所，學(xué)校接個(gè)孩子，離開幾分鐘轉(zhuǎn)眼就被一些協(xié)管員用這種守株待兔的方式查辦了。

主持人：協(xié)管員早藏在樹后面。

思遠(yuǎn)：對(duì)，甚至引發(fā)了個(gè)別的暴力事件。所以我想同樣比治堵還嚴(yán)重的頑疾，這個(gè)問(wèn)題存在的時(shí)間更長(zhǎng)，帶來(lái)負(fù)面影響更大，那就是這種以罰代管的管理方式，如果任何管理都等同于這種大棒子，我想管理二字的意義恐怕太簡(jiǎn)單了。

關(guān)鍵詞：它山之石，過(guò)渡階段的參考藥方。

主持人：管理部門確實(shí)也有難處，他們可能會(huì)說(shuō)，目前已經(jīng)是這樣了，已經(jīng)有這么多車了，已經(jīng)擁堵了，如果說(shuō)不這樣的話，我們還能怎么樣治堵？只能靠重罰。

思遠(yuǎn)：他山之石，我們可以看看有沒有參考藥方。確實(shí)在這一次治堵措施中借鑒了很多的國(guó)外的治堵經(jīng)驗(yàn)，最重要的是加大出行和使用的成本。其實(shí)在英國(guó)從2003年開始，倫敦開始征收擁堵費(fèi)，伴隨著高昂的停車費(fèi)，日本的東京也是重罰違章停車，一次就1.5萬(wàn)日元，同時(shí)我們看到希臘的操作更加靈活一些，比如說(shuō)上班時(shí)間、分單雙號(hào)，我們用過(guò)，還有一些應(yīng)急的措施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)空氣污染達(dá)到危險(xiǎn)指標(biāo)的時(shí)候，全市的車一律要停駛半天。

但是我們不要忽略人家這種資源建設(shè)和規(guī)劃，比方說(shuō)，倫敦的地鐵有11條線路270多個(gè)站點(diǎn)，每天可以提供300萬(wàn)人次的出行，同時(shí)，在倫敦市中心，還有300多個(gè)自行車租賃站。東京的地鐵和相關(guān)城鐵線路有60條，能滿足80%市民的出行需要。所以我們現(xiàn)在看到重罰制度，但是我們沒有看到相關(guān)部門有任何明確的具體的交通改善建設(shè)和人口控制的規(guī)劃體系，甚至是承諾。所以說(shuō)，我覺得我們僅僅是學(xué)到人家治堵體系中一個(gè)環(huán)節(jié)，也就是重罰，我們的制度還是一個(gè)不折不扣粗獷型的治堵方案。