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| 2014年1月14日深夜11點，隨著G7620次列車緩緩駛出，喧鬧的高鐵長興站安靜下來，氣溫降至—4℃。20多位身著橘黃色反光背心的工作人員在高鐵站工作人員專用通道前整理工具，等待進入的指令。他們是上海高鐵維修段寧杭綜合維修車間的工作人員，他們是全國唯一一支由供電、電務、工務三個不同工種組成的綜合檢修隊伍，242位工作人員保障杭寧高鐵250公里的安全。比起既有線的檢修，高鐵檢修被稱為白領工作。Wang Zicheng Wang zi hz/東方IC |
2014年1月14日深夜11點，隨著G7620次列車緩緩駛出，喧鬧的高鐵長興站安靜下來，氣溫降至—4℃。20多位身著橘黃色反光背心的工作人員在高鐵站工作人員專用通道前整理工具，等待進入的指令。他們是上海高鐵維修段寧杭綜合維修車間的工作人員，他們是全國唯一一支由供電、電務、工務三個不同工種組成的綜合檢修隊伍，242位工作人員保障杭寧高鐵250公里的安全。23點45分，得到可以進入施工指令，工作人員把清點完成的工具裝包，依次通過工作通道。
確認人數后，關閉工作通道施工開始。當天的工作主要內容為綜合巡檢和道岔整治。在高鐵站東邊的2號道岔，工務組組長潘成勇和他的同事們正在測量鐵軌沉降、軌距和位移。對于不符合要求的進行現場調整，為了避免只有0.5毫米的誤差，他們反復調整。
潘組長說：“高鐵的活兒，我們叫精簡細修。”寧杭綜合維修車間書記王紅兵是中國最早接觸高鐵的工作人員，從2010年3月至今，從滬杭高鐵到寧杭高鐵，中國高鐵飛速發展，檢修專業技能要求越來越高，管理制度也越來越細化。小到一把螺絲刀、一個軌道配件的管理，也實行了“雙重保險”。
除了常規的紙面記錄，他們還要施工人員和工具合影，完工后經過多位負責人核對。一把錘子、一個軌道配件對于普通列車可能不算什么，但是對于時速300公里的高鐵來說就像一顆子彈，對行車安全來說是致命的。所以，高鐵檢修必須保證萬無一失。凌晨3點，檢修工作完成，工作人員撤出高鐵站。再過幾個小時，寧靜的高鐵站將迎來新的一批旅客。
