量力而行？有所作為！

閻良，這座距離古城西安50公里的航空工業(yè)城，是“飛豹”誕生和成長的地方。

十年制成，十年試飛。在中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院研制“飛豹”的這20年，陳一堅認為是他生命中最輝煌的歲月。

1981年，國家財政緊縮，軍費大幅削減，“飛豹”由重點型號降為“量力而行”項目。經(jīng)費削減、進度放慢、基建緩建，基本處于“下馬”狀態(tài)，陳一堅急了。男兒淚，不輕彈，他還是流下了眼淚，“我們理解國家當時的難處，但這個飛機是空軍海軍都迫切需要的！”

陳一堅說，沒有殲擊轟炸機，海軍作戰(zhàn)時就沒有了空中“保護傘”，就得捏著汗跟人打，“海軍部隊告訴我，如果人家跑到南沙跟我們較勁兒的話，我們就夠不著了，最重要的是沒有自己的飛機在空中保護，如果出現(xiàn)敵方飛機，我們的軍艦只能被動挨打。”陳一堅聽了心里很不是滋味，“部隊都期盼到了這個地步，我們再干不出來，真是太丟臉了！”

沒有研制費，但是工資和辦公費，紙、筆錢總還是有的，“飛豹”研制團隊就這樣繼續(xù)方案調(diào)整、打樣設(shè)計，根治原方案中的重大缺陷，堅持了約一年時間，在其他配套單位已經(jīng)全部停止研制的情況下，“飛豹”設(shè)計圖已經(jīng)一摞摞擺在案上。

“上級說‘量力而行’，我們在后面加了四個字‘有所作為’！”陳一堅說。

他們的堅持，讓“飛豹”的命運出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。1982年，時任中央軍委主席的鄧小平批復，“飛豹”重新列入國家重點型號，研發(fā)工作轉(zhuǎn)入全面詳細設(shè)計階段。

1988年，“飛豹”迎來了首次呼嘯長空的機會。此后，“飛豹”又經(jīng)歷了長達10年的試飛，每一次驚心動魄的試飛都讓它成長得更茁壯。

1998年，飛豹正式列裝服役，這架完全由中國人自行設(shè)計研制的殲擊轟炸機，大大增強了我軍對地對海的作戰(zhàn)能力和遠程支援能力，成為當時國產(chǎn)戰(zhàn)斗機中唯一可以覆蓋南中國海地區(qū)的機型，從此，中國空軍掀開了更加“有所作為”的一頁。

一介書生，創(chuàng)新乃日常事

“我只是一介書生。”陳一堅說。

對這個書生來說，創(chuàng)新不是火花四射的激情迸發(fā)，而是日常的工作，“就是遇到問題不吭聲，自己去學習去解決”。

改革開放后，陳一堅赴德國參觀空中客車工業(yè)公司的前身MBB公司，看到好幾柜子研制飛機的美式技術(shù)規(guī)范，翻了幾本后，陳一堅被震撼了：這個規(guī)范太先進了！當時我國長期按照蘇式技術(shù)規(guī)范、管理模式研制飛機，這與實現(xiàn)“飛豹”的設(shè)計要求有著難以想象的差距。就在短時間的參觀中，他很快領(lǐng)會了蘇式規(guī)范和美式規(guī)范的差異。

陳一堅團隊毅然決定規(guī)范轉(zhuǎn)軌。一個創(chuàng)新的標準樹立了，之后各種困難考驗接踵而來。

選擇了美式規(guī)范，飛機的設(shè)計計算能夠更加精確，卻非常費時，非得用計算機才行。勒緊褲腰帶買來了新的設(shè)計工具卻不會用，怎么辦？陳一堅又發(fā)揮了善“啃”書的能力，買來許多這方面的書籍、資料，先掃盲后又自學編程。因此，“飛豹”成為了國內(nèi)最早開展計算機輔助設(shè)計的機種之一。

如今，已經(jīng)83歲高齡的陳一堅仍然為大飛機的發(fā)展奔波呼號，依然密切關(guān)注著新“飛豹”的研發(fā)和升級，為航空人才的培養(yǎng)不遺余力。

第一代“飛豹”研制歷經(jīng)20年，而如今“新飛豹”從立項到裝備部隊只用了短短數(shù)載；原來的飛機設(shè)計需要鉛筆和尺子畫成的幾萬份圖紙，如今只需要借助全三維數(shù)字化技術(shù)就能研制飛機；原來飛機的機翼機身整合需要一個月的時間，如今只需要幾小時……

形變化，魂繼承，“飛豹精神”又在新的團隊里流傳。（記者 趙展慧）