韓亞航空公司發(fā)言人：

飛行過程中由教官來負責所有的運行，這些飛行員都已經超過了一萬小時的駕駛經歷，他們都是按照國際法還有國內的航空法，這個飛行員處于一個機型轉換實習期。那么這個運行過程中的所有責任是由教官來負責的。

解說：

今天失事客機韓亞214航班的黑匣子已經找到，并運往位于華盛頓特區(qū)總部的實驗室進行分析調查，美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼表示，除分析黑匣子的數據調查人員還將與駕駛員面談。

白巖松：

首先我們要確定幾個已知事實，第一個當時的天氣挺好，其他的飛機還在正常的起落。第二個就是這個飛機到底有什么問題嗎？韓亞航空的總裁在記者招待會上也明確的表示，在機械方面沒有任何問題，因為他們沒有接到相關的報警的東西。也就是說這時候更多人們就會想到的是，操控、天氣、人為的因素起的作用可能越來越大。不過在這時候馬上要連線專家，他是中國航空協(xié)會的理事張維。張維，你好。

中國航空協(xié)會理事張維：

巖松，你好。

白巖松：

我想今天很多的人在談論一個重要的問題就是這43小時，說這個駕駛員只飛了777，43小時。但問題在于他飛其他的機型超過了9700小時，那么從專業(yè)的角度來說，飛這個777，43小時，是非常嚴重或者說很低的容易出現隱患的一個小時數嗎？

張維：

不應該這樣說，因為任何一個飛行員在進行機型轉換訓練的時候，首先會經過地面培訓，然后模擬機的訓練以及最終的實操訓練。他43小時如果他的教員認為他足夠勝任的話是可以執(zhí)行一些任務的，只是這次對于他第一次降落舊金山這個機場，第一次執(zhí)行這個任務就發(fā)生事故應該是教員所不愿意看到的。

白巖松：

接下來我們依然是拿已知這個事實，就在這個飛機失事之前幾秒，出現他要求復飛，也就是重新再提起速度再復飛，一般遇到什么樣的情況時候才會提出這樣的要求。

張維：

其實復飛是只要飛行員覺得自己沒有信心，或者比如說側風過大，天氣條件不允許，他覺得跑道上有異物，任何情況只要他覺得不適宜降落都可以復飛。當他聽到失速報警響的時候，這是一個非常嚴重的信號。保持飛機的狀態(tài)是首先需要考慮的，當然復飛是最好的選擇。