6月的紅河州白天氣溫最高達(dá)到39度，遍地綠色的樹木顯得一塵不染，午后的知了在樹上虛弱地發(fā)出鳴叫聲。但是太陽(yáng)寨隧道工人班長(zhǎng)謝云川和他的工友們卻一直盼著走出炎熱的隧道，“享受一下外面的低溫”。這條長(zhǎng)7公里左右的隧道是極為罕見的酷熱型，經(jīng)常溫度達(dá)到40多度，操作混凝土?xí)r更是高達(dá)43攝氏度，對(duì)工人的生理和心理承受能力都是一種極大的挑戰(zhàn)。

謝云川和十幾個(gè)工友手提水壺，緩緩走出隧道出口，這時(shí)候他們想的是盡快吃上口熱飯、在空調(diào)房里降降溫。

為了防止中暑，工人們每三四個(gè)小時(shí)就要輪換一次，否則43度的高溫真有可能讓他們倒下。

“我曾經(jīng)修過(guò)很多隧道，一般洞里都比較涼快，但這里是比較少見的熱，”謝云川告訴記者。

高溫情況下，工人們會(huì)迅速出汗，很容易出現(xiàn)脫水脫鹽的狀況，因此他們想到了一招：將白糖、鹽和茶葉泡在一起，放入冰箱里冷藏，然后帶入隧道中防暑降溫、解渴，增加糖分。

經(jīng)過(guò)近四年的奮戰(zhàn)，中鐵五局的員工們克服了種種困難，7千米的隧道目前只剩下280米尚未完成，預(yù)計(jì)10月中下旬即可完工，太陽(yáng)寨隧道副隊(duì)長(zhǎng)姜軍告訴記者。

太陽(yáng)寨隧道是蒙河鐵路的關(guān)鍵性工程，連接云南省紅河州府蒙自與邊境小城河口，也是泛亞鐵路東線中國(guó)境內(nèi)的最后一段。根據(jù)昆明鐵路局發(fā)布的消息，該段將于明年年底完工，屆時(shí)，東段將全線通車，與越南的米軌鐵路接通，更加有利于中國(guó)-東盟國(guó)家的陸上交通。蒙河鐵路開通后，昆明至河口的時(shí)間將縮短為4個(gè)小時(shí)。

泛亞鐵路起于昆明，終點(diǎn)新加坡，規(guī)劃包括東線、中線和西線。東線從昆明出發(fā)，連接玉溪、蒙自、河口等云南本地城市，進(jìn)而往南連接河內(nèi)、胡志明市等越南城市，經(jīng)過(guò)金邊、曼谷、吉隆坡，最終到達(dá)新加坡。

西線經(jīng)過(guò)大理、瑞麗、仰光、到達(dá)曼谷，中線通往景洪、磨憨，經(jīng)過(guò)老撾首都萬(wàn)象，與東西線會(huì)合于曼谷。

目前，已有百年歷史的滇越鐵路仍在通車，傳統(tǒng)米軌僅僅20多公里的速度已經(jīng)不能滿足日益擴(kuò)大的中越邊境貿(mào)易，因此，修建新路線勢(shì)在必行。

蒙河鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，一旦完工，將會(huì)對(duì)中越貿(mào)易產(chǎn)生巨大推進(jìn)作用。鐵路管理機(jī)構(gòu)和當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)此表達(dá)了非常強(qiáng)的信心。