聘任制收入穩(wěn)定壓力小，承包制更像個(gè)體戶

“承包制和聘任制各有優(yōu)劣”，不少受訪出租車司機(jī)這樣認(rèn)為。林師傅說，聘任制更有保障，而承包制更像個(gè)體戶。

根據(jù)廣州白云集團(tuán)和廣州交通集團(tuán)測算，在每月26天正常工作狀態(tài)下，聘任制的士司機(jī)的純收入可以穩(wěn)定在5000元左右。

在采訪中，有司機(jī)認(rèn)為，聘任制收入穩(wěn)定且壓力小，而且休息時(shí)間有保障，對追求穩(wěn)定的本地司機(jī)和年紀(jì)較大的司機(jī)很有吸引力。而承包制下司機(jī)更自由，收入會(huì)更多，更適合年輕司機(jī)和外地司機(jī)。

有部分市民擔(dān)心，聘任制讓的哥收入更有保障，會(huì)不會(huì)使服務(wù)質(zhì)量降低？

廣州市交通集團(tuán)經(jīng)理王建紅說，無論是聘任制還是承包制，其營運(yùn)模式還和以前一樣，“多勞多得”的分配方式?jīng)]有變化，不會(huì)回到以前“大鍋飯”時(shí)代。另外，其服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督辦法都是一樣的，不會(huì)因推行聘任制而影響服務(wù)質(zhì)量。

是否轉(zhuǎn)聘可自愿選擇，大多數(shù)司機(jī)傾向“聘任制”

廣州市交通集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，承包制或是聘任制，由司機(jī)自愿選擇，兩種方式公司都認(rèn)可。而記者在采訪中了解到，大多數(shù)司機(jī)還是傾向選擇“聘任制”。

王建紅說，截至目前，公司1000多臺(tái)車、2000多名司機(jī)選擇了“聘任制”，簽約量約占公司2600臺(tái)車、5000多名司機(jī)的半數(shù)，計(jì)劃今年年底前完成全部聘任目標(biāo)。

廣州市交委相關(guān)部門介紹，目前廣州的哥“聘任制”轉(zhuǎn)變，基本還處在由企業(yè)主導(dǎo)的自發(fā)階段，選擇“承包制”還是選擇“聘任制”，政府部門目前沒有統(tǒng)一要求。

對于下一步的進(jìn)展，廣州市交委表示，他們將根據(jù)白云集團(tuán)和廣州交通集團(tuán)的試點(diǎn)情況評估出租車司機(jī)“聘任制”，如若該制度的確能夠給出租車司機(jī)及行業(yè)帶來切實(shí)的改善，時(shí)機(jī)成熟后將向全市推廣。

據(jù)了解，廣州出租車行業(yè)經(jīng)歷過供車制、承包制等模式。供車制下，出租車司機(jī)買斷車輛，由于管理松散容易造成服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，因此轉(zhuǎn)為承包模式。但在承包制下，份子錢壓力頗大，燃料費(fèi)和維修費(fèi)由司機(jī)自己埋單，休假等福利也很難保障。