1月14日，在北京中關(guān)村，一名準(zhǔn)備打車的小伙子沒等乘客下車，就拉開了出租車門。連日來，記者在北京體驗“打車難”，發(fā)現(xiàn)在上下班高峰時段、重點區(qū)域，“打車難”普遍存在，而部分出租車司機挑客、拒載、不打表高價宰客等現(xiàn)象，也讓寒風(fēng)中等車的市民更生怨氣，“打車難”難道成了“死結(jié)”？德勝門濱河路是北京一個出租車交接班地點。在交通高峰期，數(shù)百輛出租車停靠在這里，排成一公里多的長龍。司機們或在車內(nèi)睡覺、看報紙，或站在路邊抽煙、擦車。一名司機告訴記者，早高峰時段他們都會停在這里，直到10點交班。“這個點路上都堵，拉活兒也掙不到錢”是他們“趴窩”的原因。一邊是市民直喊“打車難”，一邊是出租車司機一肚子的委屈。 “我干了十年了，收入一點沒漲。”北京銀建出租車公司的張師傅告訴記者，前些年每個月能掙3000元，現(xiàn)在基本還是這個數(shù)，真沒什么奔頭。他和另一位師傅倒班，兩人一個月交9500元的份子錢，不管自己是病了、累了、出事故了，份子錢照舊。 “出租車公司不應(yīng)該‘旱澇保收’，應(yīng)該分擔(dān)出租車司機的風(fēng)險。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光、北京交通大學(xué)教授毛保華等專家表示，出租車公司和司機的利益分配需要調(diào)整，目前，“份子錢”給司機的壓力相當(dāng)大，惡劣天氣、交通事故、油價上漲等風(fēng)險帶來的成本都由出租車司機承擔(dān)，影響了他們的從業(yè)積極性，最終受氣的只能是乘客。據(jù)了解，近10年來，北京市出租車數(shù)量并未隨著城市規(guī)模和人口增長而增長，一直維持在6．66萬輛。針對供不應(yīng)求的矛盾，專家建議要借鑒國外發(fā)達(dá)城市出租車運營經(jīng)驗，通過引入新興力量、提高信息化水平等手段擴充“約租車”市場。目前，租車或代駕這兩類單項服務(wù)發(fā)展迅速，但按規(guī)定兩者都不得經(jīng)營既提供車輛又提供駕駛員的整體出租服務(wù)，如果放開政策，約租車業(yè)務(wù)將有很大發(fā)展空間。同時，業(yè)內(nèi)人士表示，許多城市出租車交接班時間在打車高峰期，應(yīng)該創(chuàng)新機制引導(dǎo)錯峰交接班。同時，要加快推進出租車行業(yè)的規(guī)范化，提高司機隊伍素質(zhì)，改變當(dāng)前“不出車也沒人管”的狀況。新華社記者李文攝