臨近春運(yùn),關(guān)于火車票的討論再度熱烈起來。近日,有網(wǎng)友發(fā)微博呼吁,無座火車票應(yīng)該半價(jià),一時(shí)間引來逾15萬名網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。很多人贊成半價(jià),認(rèn)為對不同的服務(wù)應(yīng)該實(shí)行不同的價(jià)格。但也有不少人指出,這會引導(dǎo)更多人擠向鐵路,從而造成乘車秩序的混亂。

無座站票引發(fā)爭議

近日,一名認(rèn)證為“社會公益工作者”的網(wǎng)友“衛(wèi)莊”發(fā)布微博稱,“中國鐵路每年售出大量無座票,然而長期以來,無座票依然全價(jià)出售。無座旅客以農(nóng)民工兄弟居多,他們因?yàn)闂l件、知識等因素,買不到屬于自己的有座票。按照市場價(jià)值規(guī)律,他們沒能享受與車票價(jià)錢所匹配的服務(wù),因此無座車票全價(jià)不合理。”

“站票半價(jià)”的微博發(fā)布后,得到網(wǎng)友熱烈回應(yīng)。一家網(wǎng)站組織的在線調(diào)查顯示,有超過80%的網(wǎng)友支持半價(jià)。

事實(shí)上,“站票半價(jià)”并不是新鮮提法。早在2007年,就有律師發(fā)公開信呼吁站票優(yōu)惠。近年來,高鐵大量開通。高鐵的票價(jià)通常較貴(如京廣二等座865元),若支付這樣的價(jià)錢還要站著,很多人感到不值,“站票半價(jià)”于是再度引發(fā)關(guān)注。

對于站票應(yīng)不應(yīng)該優(yōu)惠,公眾意見存在一定分歧。有網(wǎng)友指出,為什么軟臥、硬臥、軟座和硬座的票價(jià)都有明顯區(qū)別,而獨(dú)獨(dú)數(shù)量眾多的硬座票和站票價(jià)錢卻一分都不差呢?同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示,針對不同的商品、服務(wù)質(zhì)量,實(shí)行不同的價(jià)格,從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看是有道理的。

記者致電12306咨詢獲知,目前無座票并不是常規(guī)票種,只是在發(fā)售完有座票的情況下,按超員率的規(guī)定才發(fā)售部分無座票。有鐵路系統(tǒng)的人士指出:“無座票本質(zhì)上是在供不應(yīng)求的時(shí)候,為方便旅客推出的。好比你去一個(gè)熱門飯店吃飯,人特別多沒座位,飯店給你加張小桌子,你還能要求別人優(yōu)惠嗎?”

網(wǎng)友“高鐵見聞”表示,在交通領(lǐng)域座票價(jià)格與無座票價(jià)格一樣是一種通例,火車如此,公交車、地鐵也如此。除了交通領(lǐng)域,在電影院等一些服務(wù)中也是這樣,不同的座位,售賣一樣的價(jià)格。這并非拍腦袋的行為,而是在長期實(shí)踐中摸索出來的合理方式。雖然有座票與無座票價(jià)格相同,但兩者付出的成本不同。購票人所付出的成本除了票價(jià)外,還有時(shí)間、精力等。一般而言,買到座票的人在后兩方面的付出往往更多。

“自由席”的啟示

“站票半價(jià)”一而再、再而三地引發(fā)公眾議論,其中的合理訴求值得重視。

日本是全球高鐵運(yùn)營最為成熟的國家之一。在日本的高鐵“新干線”上,有“指定席”和“自由席”兩種車票,“自由席”的票價(jià)比“指定席”便宜一些。指定席車票是指定車次有座位的,自由席的車票不指定車次。自由席車廂里雖然有座位,但如同地鐵一樣,遵循“先到先得”的規(guī)則,不能確保乘客一定有座位。

孫章表示,在“自由席”制度中,旅客需要遵守規(guī)矩。“你買的自由席,就不能跑到指定席車廂去。即使那里有座位也不能去坐。”此外,由于自由席也有機(jī)會獲得一個(gè)座位,因此半價(jià)不太現(xiàn)實(shí),七八折可能更合適一些。

當(dāng)然,中國的情況和日本并不完全相同。經(jīng)過多年發(fā)展,中國的鐵路演化成多種類型:有長距離的國鐵干線,也有距離較短的城際鐵路以及作為通勤用的市域鐵路等等。

北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長李紅昌說,一些公交化運(yùn)營的城際鐵路和市域鐵路,在運(yùn)營時(shí)得到了政府的大量補(bǔ)貼。這些線路的票價(jià)不貴,旅客在乘坐時(shí)已經(jīng)享受了優(yōu)惠。且用時(shí)不長,旅客上下較為頻繁。此時(shí)再談全價(jià)半價(jià)意義不大,統(tǒng)一票價(jià)更有利于運(yùn)營管理。

但對于一些長距離的線路,由于旅客站著十分辛苦,在犧牲服務(wù)質(zhì)量的情況下,應(yīng)該考慮適當(dāng)給一些經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

火車應(yīng)向民航學(xué)習(xí)增加彈性

在李紅昌看來,“站票半價(jià)”的爭議,其實(shí)是一種表象。其本質(zhì)在于,隨著鐵路運(yùn)輸逐漸告別供應(yīng)短缺時(shí)代,市場化應(yīng)該在資源配置中起到更大的作用。針對不同人群和不同需求,可以構(gòu)建更為豐富的票價(jià)層次。

高鐵的開通就是一種嘗試。雖然很多人認(rèn)為高鐵的票價(jià)偏貴,但在去年春運(yùn)期間,一些線路出現(xiàn)高鐵票先于普通票售完的現(xiàn)象。這充分說明,隨著收入增長,社會上有相當(dāng)一部分人對鐵路服務(wù)有“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的需求。

但與民航相比,鐵路票價(jià)的彈性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長帥斌指出,即使是同等旅行里程的飛機(jī)票,在不同區(qū)域、季節(jié)和時(shí)段,折扣和價(jià)格都是不一樣的。而與之相比,在距離和設(shè)備條件一樣的情況下,而火車票基本是同一價(jià)格,缺少浮動空間。

“在需求剛性的普通客運(yùn)領(lǐng)域,維持一個(gè)相對較低的固定票價(jià),是可以理解的。但在需求彈性較大的動車高鐵領(lǐng)域,票價(jià)的浮動范圍應(yīng)該擴(kuò)大一些。比如,有些車的時(shí)段不好,深夜才能抵達(dá)。這時(shí)候可以考慮打折出售,以提高上座率。”帥斌認(rèn)為,隨著鐵路運(yùn)營體制改革的推進(jìn),打造更加市場化、更具彈性的火車票價(jià)體系,應(yīng)該提上議事日程。