航班延誤后，部分乘客因不滿賠償額度等原因未登機，被“甩”一夜后終于抵京

乘客有脾氣，賠償太少不登機

機長有性格，甩下91人先飛了

航班延誤后，部分乘客因不滿賠償額度等原因未登機，被“甩”一夜后終于抵京

昨天中午1點，經過17個小時的等待，李圣明和兩位同事再次將行李放上江北機場托運傳輸帶后，終于坐上了飛往北京的國航CA1432次航班。原本，他們應乘坐東航MU8086次航班，前天晚上就能抵達北京。李圣明說：“坐了這么多年的飛機，我還是第一次遇到飛機甩客的。”

乘客說

賠100元凌晨下機不夠打車

前晚7點55分，李圣明要搭乘的東航MU8086次航班已到了起飛時間，可這班機的115位乘客還呆在重慶江北機場的候機廳等候。

“看樣子又要誤點了。”李圣明心想。晚上8點，他聽到機場地勤員的通知，飛機前站晚點還未從北京南苑機場起飛。晚上9點20分，飛機終于從北京南苑機場起飛了，預計晚上11點30分到達重慶。

李圣明回憶，當晚10點左右，他們再次得到江北機場地勤員通知，因飛機晚點，南苑機場方面對每位乘客提供100元交通補償。有些乘客對此并不滿意，因為按這情況，他們到達北京南苑機場肯定是凌晨兩點以后了，100元根本不夠打車。

隨后，包括李圣明在內的很多乘客便就賠償問題和地勤人員交涉，希望東航負責人能到現場解決。

地勤說

機長馬上起飛，不管你們了

昨天零點左右，李圣明和同機的一位賈先生聽到機場廣播，通知MU8086航班的乘客到B06號登機口登機。不過，因為現場太吵，有的乘客似乎并沒有聽到廣播，還在與地勤人員溝通。

見大多數人都沒登機，李圣明和兩位同事也坐在候機廳等待答復。地勤人員后來告知，雖然他們購買的是東航的機票，但這架飛機是聯合航空公司在運營，東航只負責票面業務，其他的無權干涉，也無法給答復。然而，聯合航空公司在江北機場并沒有駐點的工作人員。

零點30分，乘客們依然未得到聯合航空公司的解釋和答復。這半小時內，有24名乘客放棄賠償登機，剩下的91人則繼續和地勤人員交涉。

這時，有地勤人員說：“MU8086航班的機長要求馬上起飛，沒有登機的乘客不管了。”透過玻璃門，未登機的乘客看到登機口與飛機之間的渡橋被收了起來，飛機上還卸下了一些行李。頓時，大家慌了起來，要求地勤人員放下渡橋讓他們登機。

但是，經過地勤人員與MU8086航班機長溝通后得到的回復是，該航班機長拒絕剩下的乘客登機。“最終，飛機載著24名乘客飛走了。”李圣明說。

后來經機場客服部證實，該航班離港確切時間為昨天凌晨1點半。

航空公司啥也沒說

隨后，滯留在重慶江北機場的91名乘客在地勤員的引導下，分別到東航售票柜臺辦理改簽白天的其他航空公司的航班。昨日凌晨4點，所有乘客被安排到賓館住宿。

昨天上午10點半，李圣明和兩名同事換好了登機牌，他們乘坐的CA1432次航班晚點了半小時。因為改簽了航班，100元的交通補貼也取消了。李圣明說，沒有交通補貼事小，飛機甩客耽誤了一天的工作也算了，可航空公司不出面解決問題的態度讓人不能接受。

東方航空公司在重慶江北機場售票柜臺的工作人員介紹，由于MU8086次航班確實是聯合航空公司運營，東航對這類事務無權管理和干涉。隨后，重慶江北機場客服中心相關負責人也證實了此事。

昨天中午1點至下午5點，晨報記者多次撥打聯合航空公司的電話均無法接通。重慶晨報記者 羅清藝

2004年民航總局頒布的《航班延誤經濟補償指導意見》表明，具體賠償標準和方案由航空公司自行制定，并無強制性。

重慶學苑律師事務所夏天律師說，乘客與航空公司的關系屬于合同關系。如果航空公司由于天氣、空中交通管制、突發安全事件等不可抗因素導致合同不能及時履行，則可以免責。如果是因航空公司自身原因，如飛機故障等，則需承擔相應賠償責任。

旅游意外險理賠案激增

七成是因航班延誤取消

近日，晨報記者從在線旅游服務商“攜程”了解到，今年以來旅游意外險理賠案增長一倍以上，攜程旅游客戶的獲賠金額近200萬元。航班延誤取消導致的旅程不便，占比超七成，成為理賠重災區。

根據攜程對團隊、自由行游客的跟蹤統計，7月份因航班延誤導致的報案就超過500件，涉及北京、上海、海南、廈門以及香港、日韓、東南亞等眾多境內外線路。旅游者實際獲得的賠付金額從200元到1800元不等。

暑期臺風、暴雨頻發，導致大量航班延誤取消，是理賠案件增多的主要原因。中國民用航空局發布“2011年民航行業發展統計公報”顯示，2011年主要航空公司航班正常率為77.9%，中小航企航班正常率僅為72.7%。航班延誤頻繁。旅游專家表示，旅游保險可有效保障游客權益、化解糾紛，提前購買旅游意外險，是補償損失的重要方式。 (李斌)