“亞洲會(huì)在2020年之前成為全球航空運(yùn)輸業(yè)的中心，中國尤其是推動(dòng)這種增長的主要力量。我們以往主要占優(yōu)勢的市場——北大西洋航線市場是很重要，而且還會(huì)繼續(xù)重要，但亞洲市場會(huì)變得越來越重要?！庇娇展?British Airways PLC，簡稱“英航”)東亞區(qū)總經(jīng)理麥英翔(Kevin McQuillan)近日指出。

今年4月份，英國航空并購BMI成功獲批，這一結(jié)果對(duì)于英航來說，實(shí)在是意味深長。

“我們希望通過并購BMI，在希斯羅機(jī)場獲得更多的航班時(shí)刻，以便進(jìn)一步開拓亞洲市場?！庇⒑綄?duì)此毫不諱言。

現(xiàn)在倫敦希斯羅機(jī)場容量已經(jīng)達(dá)到負(fù)荷極限，而且由于各種因素限制，希斯羅機(jī)場很難進(jìn)行擴(kuò)建。因此通過和BMI的合并，英航在希斯羅機(jī)場的占有率達(dá)到53%，這使其拓展亞洲市場成為可能。

亞洲戰(zhàn)略——航空業(yè)中心轉(zhuǎn)移

在近年來油價(jià)不斷上漲的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)下，“開源節(jié)流”已成為航空公司的“必需”。

一方面，航空公司要在各項(xiàng)成本結(jié)構(gòu)上做文章，例如減少勞動(dòng)力成本和引進(jìn)更具燃油效率的飛機(jī)等。另一方面，航空公司也需要積極拓展航空需求增長迅猛的新興市場，抓住商機(jī)，增加運(yùn)營收入。

麥英翔表示，同世界上其他航空公司一樣，英航強(qiáng)烈感受到了油價(jià)的沖擊。

十年前，英航油價(jià)成本約占總運(yùn)營成本的10%~13%，當(dāng)時(shí)的油價(jià)只是25美元，但十年后的今天，油價(jià)成本已占整個(gè)國際航空集團(tuán)(IAG，英航母公司)總經(jīng)營成本的30%。

麥英翔透露，去年油價(jià)成本大概是50億歐元，今年大概是60億歐元。因而國際航空集團(tuán)預(yù)計(jì)會(huì)增加10億歐元的油價(jià)成本。“去年IAG的盈利只有5億歐元，但油價(jià)成本今年卻會(huì)增加10億歐元，所以還是充滿挑戰(zhàn)?！彼f。

在這種情況下，亞洲戰(zhàn)略尤顯重要，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)不確定性增加、歐債危機(jī)深化和美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的情況下。

為此，作為英國航空東亞區(qū)總經(jīng)理，麥英翔最近有點(diǎn)忙。

今年5月21日，該公司正式宣布將于今年12月份重新開通韓國首爾直達(dá)倫敦航線。據(jù)他介紹，英航曾在1988年運(yùn)營首爾航線，后來因?yàn)閬喼藿鹑谖C(jī)，1998年停止運(yùn)營這條航線。但隨著近年來亞洲航空市場需求的不斷增長，尤其是英國和韓國之間去年簽署自由貿(mào)易協(xié)議，兩國航空旅游市場客流量持續(xù)增加，因而英航?jīng)Q定重新開通這條航線，“因?yàn)槲覀兿Ｍ_保開通的航線都能實(shí)現(xiàn)盈利。”

幾天之后，5月28日，英航和日本航空公司(Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”)在日本—?dú)W洲航線上的聯(lián)合經(jīng)營，獲得日本政府的反壟斷批準(zhǔn)。所謂聯(lián)合經(jīng)營，是航空公司在受到所有權(quán)投資限制下，沒有辦法進(jìn)行跨國界或者跨洲際的合并，所以選擇在一些特定的黃金航線上聯(lián)合經(jīng)營，共同協(xié)調(diào)航班時(shí)刻，機(jī)票定價(jià)和收入分配，將航班運(yùn)營收益最大化。

英航和日航同屬寰宇一家(oneworld Alliance)，而近年來，同一聯(lián)盟內(nèi)成員航空公司聯(lián)合經(jīng)營的趨勢日漸風(fēng)生水起。對(duì)于英航來說，其同澳航在“袋鼠航線”(歐洲——大洋洲)聯(lián)合經(jīng)營15年，和美國航空在大西洋航線(歐洲——北美)聯(lián)合經(jīng)營將近兩年?，F(xiàn)在，日航已獲得重生，相對(duì)幾年前，財(cái)政情況明顯好轉(zhuǎn)，因而同日航在日本——?dú)W洲航線聯(lián)合運(yùn)營獲得批準(zhǔn)，對(duì)于英航來說無疑是“深耕”亞洲市場的重要一步。