3月28日，公安部網(wǎng)站刊發(fā)文章，對公安部交通管理局近日印發(fā)的《加強(qiáng)機(jī)動車駕駛?cè)斯芾碇笇?dǎo)意見》進(jìn)行解讀。《意見》提出了多項(xiàng)嚴(yán)格考試培訓(xùn)管理的新舉措，除了增加考試項(xiàng)目、嚴(yán)格考試規(guī)則，還規(guī)定了“責(zé)任倒查”制度：凡是發(fā)生交通死亡事故的，要對駕駛?cè)丝荚嚒l(fā)證環(huán)節(jié)進(jìn)行責(zé)任倒查，對考試合格率排名靠后、縮短培訓(xùn)學(xué)時(shí)、減少培訓(xùn)項(xiàng)目的駕校，暫停受理其考試申請。

行駛在馬路上的汽車屬于“危險(xiǎn)物品”，培訓(xùn)駕駛?cè)耸且患脐P(guān)生命的大事，但長期以來，無論培訓(xùn)、考試還是發(fā)證環(huán)節(jié)，都沒有從“人命關(guān)天”的高度重視和管理之，以致一個(gè)個(gè)潛在“馬路殺手”順利畢業(yè)，開車上路，危害社會。對此亂象，早該予以大力整飭。

此前，不少地方交管部門也出臺了交通死亡事故責(zé)任倒查制度，但都不是倒查自己，而是往駕校那里查，從培訓(xùn)環(huán)節(jié)找責(zé)任。這種“連坐”并非沒有道理，卻避重就輕——駕駛考試是交管部門主持的，駕照是交管部門發(fā)放的，為什么讓潛在的“馬路殺手”通過考試、拿到駕照？實(shí)際上，培訓(xùn)環(huán)節(jié)的多數(shù)問題，根源正在于考試環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，甚至，考官收取學(xué)員紅包的有之，交管部門與駕校關(guān)系暖昧的有之，買賣駕照的亦有之，如此情形下，駕校難免不注重培訓(xùn)質(zhì)量，潛在“馬路殺手”難免被批量制造。

所以，公安部交管局下發(fā)的《意見》，將責(zé)任倒查首先對準(zhǔn)駕駛?cè)丝荚嚒l(fā)證環(huán)節(jié)，可謂找對了整飭的方向和著力點(diǎn)。只有嚴(yán)格考試、規(guī)范發(fā)證，才能倒逼駕校提高培訓(xùn)質(zhì)量，對學(xué)員負(fù)責(zé)，同時(shí)對自身的經(jīng)濟(jì)利益負(fù)責(zé)——培訓(xùn)質(zhì)量差，學(xué)員考試通不過，就會影響駕校招收學(xué)員，人們也不愿選擇這樣的駕校。

嚴(yán)把考試關(guān)，不僅要嚴(yán)格規(guī)則，而且要提高考試標(biāo)準(zhǔn)，增加考試項(xiàng)目，即提高駕考難度。據(jù)悉，加拿大、歐盟的路考時(shí)間至少45分鐘，法國、英國的路考一次合格率僅為30%~50%。相比之下，我國的駕考太簡單，而且機(jī)械化、片面化、應(yīng)試化，很多拿到駕照的人根本不會開車，要么成為“本本族”，要么開車在馬路上增加交通擁堵，制造交通事故——很多新手的駕駛技能，基本上是在不斷制造交通事故，不斷在“吃一塹長一智”中慢慢摸索、積累出來的。

在提高駕考難度方面，《意見》增加了一些考試項(xiàng)目，但大多針對大中型客貨車駕駛?cè)丝荚嚕瑢τ谛⌒推嚕–照）駕考，僅增加了模擬夜間燈光使用考試。依我看，小型汽車駕考難度還應(yīng)提高，考試項(xiàng)目也應(yīng)增加。舉個(gè)例子：“小路考”的9種考試內(nèi)容都是司機(jī)必須掌握的基本駕駛技術(shù)，但有的地方考4種，有的地方考6種，假如一名學(xué)員不會坡道起步，當(dāng)他開車堵在高架路的上行匝道怎么辦？在上行匝道上起步時(shí)溜車，致使后面車輛連環(huán)碰撞，這種事故并不少見。

要避免潛在“馬路殺手”批量上路，必須提高駕考難度和領(lǐng)證門檻——這不是為難學(xué)車者，而是對他們和別人的生命安全負(fù)責(zé)。

來源：中國青年報(bào) 編輯：于姝楠

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