2012年10月10日，隨著“長江之耀”輪順利靠泊三期油碼頭，青島港迎來了有史以來吃水最大的船舶。這艘吃水21.4米30萬噸級超大型郵輪靠泊是青島港深水航道投入使用后靠泊的最大船舶，具有里程碑意義。標(biāo)志著青島港具備了30萬噸級油輪進(jìn)出航道的能力, 強(qiáng)力提升了核心競爭力。同時，可以大大節(jié)省進(jìn)口原油的運(yùn)營成本，為中國石化企業(yè)的發(fā)展起到強(qiáng)大的助推作用。

多年來，青島港始終倡導(dǎo)為貨主服務(wù)“三項原則”，為了滿足30萬噸級油輪滿載靠泊需求，減少貨主運(yùn)輸成本，青島港歷時4年時間、投資3億多元進(jìn)行了深水航道的建設(shè)，航道全長約10公里，寬440米，吃水22.5米。

為保證主航道深水航槽發(fā)揮作用，市委、市政府、交通委、港航局高度重視，山東海事局、青島海事局大力幫助，中石化等船東、貨主單位給予了鼎力支持，青島港引航站專門成立深水航槽引航攻關(guān)課題組并實地考察觀摩，在青島港全港上下的不懈努力下，自 5月8日第一艘吃水超過15米的油輪到“長江之耀”輪安全通過主航道，已有47艘次大吃水船舶安全通過航槽，為今后更大吃水船舶進(jìn)出青島港打下堅定基礎(chǔ)。

“長江之耀”輪船長330米，船寬60米，吃水21.4米。除了吃水是青島港目前迎來的最大的船舶，“長江之耀”的船體長度比我國首艘航空母艦“遼寧艦”還要長26米。由于吃水較大的船舶必須從深水航槽進(jìn)出港口，而深水航槽狹窄，大型船舶需保持一定的船速，該船一旦進(jìn)入深水航槽后就不能拐彎,無法避讓漁船。為確保郵輪安全進(jìn)港，青島港引航站、青島港集團(tuán)業(yè)務(wù)部和輪駁公司組織協(xié)調(diào)、明確分工。引航站提前制定通航和下錨計劃，集團(tuán)業(yè)務(wù)部制定安全措施，輪駁公司根據(jù)引航站與集團(tuán)業(yè)務(wù)部的安排，合理選配拖輪，提前到位，保證大船在過深水航槽過程中的安全。

據(jù)了解，青島港主航道深水航槽的成功投入使用，將強(qiáng)力提升青島港的通航能力，提升青島港在沿海港口中的核心競爭力。同時，主航道深水航槽將成為青島港服務(wù)貨主的強(qiáng)大優(yōu)勢，30萬噸級油輪可以滿載直靠青島港，每年可為國家、貨主節(jié)省上千萬美金，必將對中國石化企業(yè)的發(fā)展起到強(qiáng)大的助推作用。

（記者 解傳姣 通訊員 焦蘭坤）