青島港，前灣三期集裝箱碼頭。

“地中海伊凡娜”安靜地停泊在青島港前灣三期集裝箱碼頭81號(hào)泊位，高大的橋吊正在裝卸貨物。

“它比航空母艦大多了。”碼頭操作一大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)劉勇說(shuō)。

這條長(zhǎng)363.57米、高45米多的超級(jí)大貨輪，吃水15.6米，載重逾13萬(wàn)噸，可搭載11660個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是目前世界重量級(jí)貨輪中的“第一梯隊(duì)”。劉勇說(shuō)，“在咱這碼頭上，能停靠世界上最大的集裝箱貨輪。”

不遠(yuǎn)處的82號(hào)泊位上，304米長(zhǎng)的“戴克”號(hào)貨輪剛剛停穩(wěn)，系纜工正在系纜，這同樣是一艘載重量極大的“巨無(wú)霸”。劉勇攤開(kāi)一張表單，告訴記者，它從伊朗來(lái)，經(jīng)大連至青島，目的地是上海。

面孔黝黑的劉勇頗有幾分自豪地說(shuō)，自己已在青島港工作了26年，每天都能見(jiàn)到大量的貨輪從歐洲、美國(guó)、西亞等國(guó)家和地區(qū)來(lái)到這里，又前往世界各地。

目前，青島港與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。

系纜工將“戴克”號(hào)最后幾根直徑10余厘米的粗纜，合力套在碼頭粗大的鐵樁上，完成了固定輪船工作，等待卸貨。濕漉漉的纜繩浸透了世界各大洋的海水。

很快，沿著與碼頭平行的鐵軌，橋吊開(kāi)了過(guò)來(lái)，停靠穩(wěn)當(dāng)，開(kāi)始裝卸。一輛輛拖車(chē)陸續(xù)開(kāi)了過(guò)來(lái)，各裝上一個(gè)集裝箱，有序離開(kāi)。港口有配套的物流設(shè)施，會(huì)將貨物短時(shí)內(nèi)分運(yùn)到全國(guó)各地。

“貨輪大都是各公司租賃的，時(shí)間就是金錢(qián)，咱青島港集裝箱裝卸承諾‘10小時(shí)完船保班’。”碼頭上，一名工人告訴記者，從輪船靠岸到裝卸集裝箱后離港，青島港是世界上唯一一個(gè)承諾能在10小時(shí)內(nèi)完成的港口。

這個(gè)承諾的背后，是許振超等青島港工人“一鉤準(zhǔn)”、“一鉤凈”、“無(wú)聲響操作”等先進(jìn)橋吊技術(shù)的支撐，是“振超效率”的打底。青島港集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率世界第一。

許振超，這個(gè)初中畢業(yè)卻聞名世界各大港口的中國(guó)工人，除了自己鉆研技術(shù)，還帶出了“王嘯飛燕”、“顯新穿針”、“劉洋神繩”等一大批具有社會(huì)影響的工作品牌。

“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻(xiàn)，一代人要有一代人的犧牲”。在青島港，這個(gè)標(biāo)語(yǔ)十分醒目。

劉澤森在青島港工作了10年，現(xiàn)任裝卸班班長(zhǎng)。他和工友每人有三樣“必備裝備”：一個(gè)開(kāi)水杯、一截鋼筋、一根安全帶，它們一溜擺開(kāi)放在岸邊。天熱，裝卸工出力出汗多，有時(shí)要用鋼筋撬重物，工作環(huán)境就是水泥、鋼筋、輪船和海水。每天的工作都是如此。

效率、品牌、兌現(xiàn)承諾、貢獻(xiàn)，青島港人用汗水和犧牲換來(lái)自豪。改革開(kāi)放以來(lái)，青島港吞吐量迅速增加，作為中國(guó)面向世界的窗口，它已成為太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐，世界第七大港，集裝箱世界第八大港。2010年，青島港吞吐量超過(guò)3.5億噸。

從高逾50米的橋吊俯視港區(qū)，碼放整齊的各色集裝箱一眼望不到頭。

不遠(yuǎn)處的另一泊位上，一艘寫(xiě)著“COSCO”（中遠(yuǎn)集團(tuán)）的貨輪正在靠岸，尋找合適的停泊位置，然后馳向世界。

來(lái)源：人民網(wǎng)-《人民日?qǐng)?bào)》 編輯：鄧京荊