“一邊是非典，在疫病的影響下，一天下來營業(yè)額都不到100元。”郭鏗說，另一邊就是國內(nèi)外油價的不斷攀升，“2003年以前的油價不足3元/升，后來就節(jié)節(jié)攀升”。

他以出租車普遍使用的90號汽油為例，2004年初為3.05元/升，4月第一次漲價8%，為3.3元/升；8月25日，再次漲價，每升漲到3.45元；2005年3月，油價第三次上浮，每升3.70元，創(chuàng)下歷史新高。

“當時聽聞出租車可以征收燃油附加時，大家都很激動”，郭鏗說，但真正到實施的時候卻有點摩擦。

“車上貼了物價局發(fā)的明碼標價簽，公司也發(fā)了稅務局統(tǒng)一監(jiān)制的發(fā)票，很多人覺得憑一張小薄紙就得多給1塊錢，不爽，就是不給。”郭鏗回憶說。

從1974年就入行的廣州市人大代表、廣駿集團黨委書記黃漢光也證實了郭鏗的話。“剛開始的時候確實存在一些投訴，主要是乘客，尤其是外地來廣州旅游、出差的，不愿意付燃油附加，他們覺得沒有道理不按表收費。”黃漢光說，有的司機吵不過就只能是自己掏了這個錢“填”上去。

這樣的情況到了2008年仍然沒有明顯好轉。

“那時候大部分的士都是燒氣，有的人想不通為什么燒氣的的士也得收這個針對汽油價格上升而推出的‘燃油附加’，但實際上他們并不知道‘油氣聯(lián)動’，即LPG價格與90號汽油價格聯(lián)動。”黃漢光說，“直到近年來，投訴才慢慢變成偶發(fā)的‘個案’。”

一方面是乘客不買賬，另一方面是司機不太“感冒”。

“燃油附加對司機的收入是有所補充，但只是杯水車薪。”郭鏗說，如果按照每車次2元計算，每輛車每月大約能增收1500元；但氣價的支出每輛車每天是200多元，可以算得出，即使是每車次2元的燃油附加，也僅是“聊勝于無”。