五塊石鐵路跨線橋

立交橋下穿過的動車

五塊石老立交橋

欄桿老化破損，掉落的抹灰還曾砸到過行人。單行時，要進城就得繞路，堵車是家常便飯。

五塊石新立交橋

將跨過二環(huán)路，分流進入北二環(huán)的車輛，和即將修建的二環(huán)路下穿隧道、火車北站站廳東西兩側(cè)的高架橋等，一起形成立體的交通道路網(wǎng)絡(luò)。

建于1988年的五塊石立交橋，是成都市最老的立交橋之一。立交橋橫跨成都火車北站西面的股道，一邊連接著火車北站、城北客運中心，一邊連接著五塊石幾個大的商貿(mào)市場和五塊石客運站，是城北的主要出城通道。人流南來北往、三輪摩托見縫插針、“朝九晚五”單行……橋上橋下堵成一片是這里常見的“風(fēng)景”。

隨著火車北站擴能改造工程的展開，這座屹立城北20余年的立交橋?qū)@得新生。按照規(guī)劃，五塊石立交橋?qū)⒂?011年拆除重建，新建的立交橋?qū)⒊蔀槌潜敝厮艿慕煌ňW(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點。這是繼2005年騾馬市玉帶橋立交橋拆除后，成都市第二次拆除老舊立交橋。

拆除重建具體施工時間待定

“目前五塊石立交橋已納入火車北站擴能改造計劃，將由成都市鐵路項目建設(shè)指揮部組織拆除重建?！?010年9月，成都市市長葛紅林在回答人民網(wǎng)網(wǎng)友提問時，明確提出將重建五塊石立交橋。這座建于1988年的跨鐵路立交橋早已破損老舊，欄桿老化破損，掉落的抹灰還曾砸到過行人。

“火車北站擴能改造后，增加了鐵路股道，現(xiàn)在的五塊石立交橋的橋下寬度無法滿足要求，需要重新建設(shè)?！背啥冀煌都瘓F工作人員陳先生說。成都火車北站將于2011年春運結(jié)束后全面開展擴能改造，改造后將由現(xiàn)在的9條股道增加到18條。現(xiàn)在的五塊石立交橋跨越鐵路的部分僅有20.5米，遠不能達到火車北站新站的要求。

華西都市報記者從成都市重大辦了解到，作為火車北站擴能改造的配套工程，五塊石立交橋的重建將于2011年進行，而具體的施工時間還要看鐵道部對火車北站改造的整體工程安排。

記者體驗要進城得繞上幾公里

昨日上午九點半，五塊石立交橋早高峰雙向通行的時間已經(jīng)過去，立交橋上只能看到由南向北單向出城的車流；從北到南的進城方向只有公交車、火三輪和載著大包小包的摩托車呼嘯而過。

沿著“五塊石立交橋——蓉北商貿(mào)大道”一路向北，五塊石電器市場、大西南茶葉市場、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、恒業(yè)國際批發(fā)市場……眾多商貿(mào)批發(fā)市場云集，五塊石地區(qū)，也一直是省內(nèi)外零售商的重要采購地。

生意有些清淡，在恒業(yè)國際批發(fā)市場做生意的談師傅在店門口看起了報紙。市場外就是五塊石立交橋所在的蓉北商貿(mào)大道，北邊是眾多的商貿(mào)市場，南邊是人頭攢動的城北客運中心和火車北站?？蛻魜淼昀镞M貨，談師傅通常都會提醒他們：五塊石立交橋單行，要進城，就繞路。

“立交橋從早晨九點到下午五點都是單行，只能出城，不能進城。”談師傅說。這個時間段里，除了公交車，從五塊石商貿(mào)市場進貨的車輛只能從北新干道或者九里堤等路繞行進城，哪怕你只是到一橋之隔的城北客運中心或火車北站，也要繞行近7到8公里左右的路程?！安欢萝嚨脑挘邩蛏喜坏?0分鐘就能過去，繞路的話，要半個小時?！闭剮煾嫡f，“如果成彭立交那邊堵車，就說不準(zhǔn)了?！?/p>

即使是在高峰期雙向通行的時候，有經(jīng)驗的司機也不敢冒險從這兒進城。早上7點到9點，下午5點到7點早晚高峰時段是五塊石立交橋雙向通行的時間。但由于兩個方向都有公交車輛通行，高峰雙行時僅有一條車道單向進出城，通行壓力大，堵車成了家常便飯。“橋上一堵，搞不好2個小時都下不了橋，繞路要保險些。”談師傅說。單行不便，雙行堵得慌，難怪成都人會這樣笑評五塊石立交橋：“來了就下不去”。

老橋新生新立交橋?qū)w跨二環(huán)路

日前，成都火車北站擴能改造工程范圍確定，南臨二環(huán)路、北靠玉居庵路、西至蓉北商貿(mào)大道、東抵老成彭路，面積約為0.8平方公里。

新的五塊石立交橋?qū)⒖邕^二環(huán)路，分流進入北二環(huán)的車輛，和即將修建的二環(huán)路下穿隧道、火車北站站廳東西兩側(cè)的高架橋等，一起形成立體的交通道路網(wǎng)絡(luò)?；疖嚤闭菊厩皬V場前，人民北路和二環(huán)路的交匯處將新建下穿隧道，直接穿過火車北站，城南和北三環(huán)、北新干道將直接相連，解放了擁堵的北二環(huán)；在火車北站站臺層兩側(cè)將新建南北方向的單向通道，使車輛可以像雙流機場一樣由高架橋直接載客進入車站二層候車平臺；經(jīng)過性車輛還能夠從這里“飛過”二環(huán)路，直接前往更遠的賽云臺路、玉居庵路等區(qū)域。

現(xiàn)在只能由南邊進入火車北站的狀況將得到徹底改變，各個方向都能進入火車北站。車輛從北面可以直接從三環(huán)路、北新大道到火車北站；從南面可以通過二環(huán)路、人民北路到達；東西方向能從高架橋進入站廳。長期以來由于火車北站形成的成都南北阻斷的格局將被打破。

2005年玉帶橋立交橋拆除后，不僅對周邊的交通產(chǎn)生重大影響，而且對騾馬市商圈的重振起到了加速作用。目前五塊石立交橋旁也規(guī)劃建設(shè)住宅、商業(yè)中心等新建筑，融入集金融、商業(yè)、辦公、住宅文化休閑等多功能為一體的新火車北站城市綜合體。

見習(xí)記者陽虹鈺攝影劉陳平

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玉帶橋立交橋

玉帶橋立交橋建成于1992年，是除府青路立交橋外，成都市修建最早的立交橋。一直以來，人民中路、西玉龍街、玉帶橋立交橋組成的單向循環(huán)交通系統(tǒng)，成為困擾騾馬市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和成都市中心城區(qū)交通的“瓶頸”。2005年10月28日，為還市民一個最佳的交通環(huán)境，玉帶橋立交橋開始了為期月余的拆除工程，周邊路網(wǎng)改造也同時啟動。

來源：四川在線-華西都市報 編輯：楊鑫