看完有話說

想法很好 質疑不少

質疑1：“肚子”下的車輛駕駛員如何解決視線被擋的問題？

宋有洲：快巴底層兩側是鏤空的，且有照明燈，即使在下層行駛，也不會影響司機視線。

質疑2：成都十字路口多、高架橋多，“立體快巴”如何解決彎道問題，如何上高架橋？

宋有洲：“立體快巴”與小轎車同步行駛時，一旦遇到路口、轉彎，快巴身上的紅燈會亮，小車先停十幾秒，讓快巴先轉過再走。轉彎時，會把速度減至每小時10到15公里；上高架橋則可改用膠輪胎爬坡，膠輪可以用導軌。

質疑3：如何確保安全？

宋有洲：“立體快巴”有“掐軌道剎車”和“卡軌道剎車”等方式可以讓快巴在緊急情況下立即剎車。車內設置了雷達掃描系統，如果小車跑偏，離大巴的“腿”太近了，警示燈就會自動閃亮。

質疑4：如果立交橋、人行天橋高度低于4.5米，“立體快巴”如何通過？

宋有洲：可以將地面挖低改造，成本也不會很高，比地鐵挖隧道的成本要低得多。

最大的疑點

稱將進行試點的地方都“不知情”

此前有媒體就“門頭溝將首先試點”一事采訪了北京市運輸管理局和北京交通管理委員會，但兩部門均稱“不知情”。北京市門頭溝區政府、交通局回應“不知道，應該沒有。”

另一家媒體則報道，宋有洲表示已經和安徽蕪湖接洽妥當，蕪湖正在籌款引進該項目。對此，蕪湖市政府和蕪湖交通局接受媒體采訪時均表示“從未聽說”。

同時，南車集團也未證實或表態“正在對‘立體快巴’進行制造生產”。而對這些信息，宋有洲均未回應。 記者 刁明康 實習生周子銘

來源：四川在線-天府早報 編輯：楊鑫