針對國內出現的新一輪“造車運動”，國家發展和改革委員會產業協調司司長陳斌昨天指出，在地方政府的推動下，國內汽車企業的快速擴張加劇了產能過剩的風險，因此必須采取措施堅決抑制。

新一輪擴產潮已開始

陳斌在2010中國汽車產業發展國際論壇上說，2009年，我國實現了1364萬輛的新車銷售，許多企業紛紛制定規模龐大的產能擴充計劃，新一輪擴產潮已經開始。據調查，我國主要30家汽車企業(集團)2009年年底形成整車產能1359萬輛，2015年年底規劃產能3124萬輛。全國有27個省、區、市生產整車。主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶市六個地區。根據從地方政府有關部門所了解的規劃情況來看，“十二五”末期規劃產能已經遠遠大于市場需求。

產能過剩致惡性競爭

陳斌指出，出現產能過剩是市場信號失靈，導致投資行為具有一定的盲目性。但嚴重的產能過剩會導致市場惡性競爭、企業經濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題，不僅阻礙了汽車產業持續、健康發展，對宏觀經濟發展也必將會造成很大的影響。

陳斌表示，由于汽車工業具有產業鏈長、帶動性強的特點，大規模發展汽車工業成為地方政府全力推動經濟發展的重點，在利益驅動下，規劃產能被盲目抬高。

勿以新能源為名擴張

他認為，抑制汽車產業產能過剩，首先是各地政府要真正樹立起科學發展觀，尊重市場，尊重企業，實事求是，切忌盲目給企業下指標、定任務，主導企業發展規劃。二是要堅決避免政府的財稅、土地等優惠政策用于企業擴大產能上來。三是國家有關部門要加強對汽車行業產能及產能利用率的監測，適時向社會發布行業產銷、投資及產能、淘汰落后、企業重組等信息及相關政策，引導資源合理配置。四是在對企業擴能和異地建立分廠備案時，要充分考慮企業的產能利用率、土地利用率、企業品牌、開發創新、生產新能源汽車以及兼并重組等條件。五是要進一步完善新能源汽車準入管理，防止以新能源汽車為名上傳統汽車項目。引導企業把投資用于上水平、上質量、打造企業品牌和核心競爭力。

陳斌說，從根本上抑制產能過剩，是深化體制改革，解決產能困擾我國產業發展的深層次矛盾，重點是財稅體制和投融資體制等方面的改革。

■相關一

我國電動汽車向產業化轉化

據新華社電全國政協副主席、科技部長萬鋼昨天在2010中國汽車產業發展國際論壇上指出，在未來五至十年，混合動力汽車將成為傳統汽車節能技術改造、升級換代的主要方向。在電動汽車整車技術方面，我國已建立了具有自主知識產權、適用于中國公共交通和私人汽車市場特色的混合動力、純電動、燃料電池動力系統技術平臺，掌握了整車集成技術。但也要清醒地認識到，我國電動汽車的發展目前依然處于由科研向產業化轉化的過程當中，要在堅持自主創新的基礎上進一步加強國際合作。

■相關二

新增汽車耗掉新增煉油能力

據新華社電國家發展和改革委員會產業協調司司長陳斌昨天指出，“十一五”規劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。

陳斌說，2009年，我國汽車保有量達到6200萬輛，消耗了13480萬噸成品油，占全國汽柴油總產量的63.2%。其中：車用汽油消費量為6260萬噸，占汽油產量7192萬噸的87%，車用柴油消耗7220萬噸，占柴油產量14124萬噸的51%。我國高耗油車型比例過大，節能環保產品比例相對較小。乘用車單車平均油耗遠高于工業發達國家的水平。

■相關三

自主品牌安全技術有待提高

據新華社電中國汽車技術研究中心昨天公布了2010年度C－NCAP(中國新車安全評價規則)第三批評價結果。參與碰撞試驗的6款自主品牌乘用車全部只達到三星級標準，這說明自主品牌汽車安全技術水平雖有進步，但差距也很明顯。

這6款車型有海馬丘比特、鄭州日產東風帥客、天津一汽的夏利N5、重慶長安的悅翔、浙江飛碟的A380和力帆620，4款轎車、1款SUV和1款MPV。每臺車輛在逐車進行排放、燃料消耗量試驗后，再分別根據C－NCAP試驗規程進行三項實車碰撞試驗及評分。

來源：京華時報 編輯：鄧京荊