昨天（27日），市交管局網站發布了全市停車泊位數字的最新統計：截至7月16日，本市共有路側停車位63948個，比最近一次（去年8月）公布的數字僅增加85個。這一數字僅約為上一年增長數字的1%。不過有政協委員認為，路側停車位增長放緩不見得是壞事，它可能標志著本市的停車管理觀念發生著變化，有著積極意義。

路邊車位增長僅為上年1%

昨天記者從交管部門獲悉，截至7月16日，本市共有路側停車位63948個，比最近一次（去年8月）公布的數字增加僅85個。而去年8月比前年9月份增加的路側停車位多達6619個。

增加的85個停車位中有80個是在城區。但是從統計數字中可以看出，各區的車位有增有減，其中海淀區增加146個，原西城區增加37個；原宣武區、豐臺區、石景山區與去年9月持平。而原東城區下降16個，原崇文區下降79個，朝陽區下降8個。

減少的車位中，有相當一部分集中在13個實施了差別化停車收費的重點地區。提高收費標準后，這些平日里車滿為患的停車位出現了很大程度的空置。據調查，崇外商業區的新世界商場五老胡同路側停車位空置率在50%以上，西單商業區的西單華遠街路側停車位空置率為50%左右，朝外商務區的空置率也在50%左右，東單—王府井商業區的空置率在40%左右。

本市開始分批取消13個重點地區內部分空置率較高的路側停車位，引導社會車輛駛入地下停車場以緩解由地面停車造成的交通擁堵。6月初，王府井銀泰百貨北側的20個路側停車位率先被取消，裝上了黃黑相間的路障，禁止車輛駛入。隨后，新世界商場周邊的30余個路側停車位也被取消。

城區劃新車位只能見縫插針

另外隨著二環輔路施工的進展，部分相關車位被取消。而在部分事故高發路段，一些路側停車位也讓路于行人。如光明路至光明橋輔路，機動車、非機動車混行，關于擁堵和事故的報警非常突出。本著保障安全的前提，交管部門不得不取消了這一路段的50多個路側停車位，設為非機動車道。

在部分停車位被取消的同時，交管部門仍在積極施劃新停車位。但是，交警介紹，在城區內“摳”一個車位非常不容易，前期需要做大量的調研工作，尤其是東西城區，不少胡同內也施劃了停車位。一名交警告訴記者：“有些地方只能劃出兩三個停車位，想找出能劃十幾個車位的地方太難了。”（記者 侯莎莎）

看法

增長放緩有積極意義

市政協委員王文賢表示，路側停車位增長速度放緩有著一定的積極意義。

王文賢甚至認為，路側停車位減少是必然趨勢。近年來，本市一直在努力挖潛，增加路側停車位，但是隨著城市的發展和道路資源的日趨緊張，可挖掘的資源已十分有限。另外，路側停車位占用了自行車的路權，致使機動車、非機動車混行，不僅增加了擁堵，還帶來了很多安全問題。

王文賢提出，應大力發展立體化停車，學習南京等城市的先進經驗，充分發揮立體停車樓的優勢。

另外，她認為解決靜態停車問題的大方向還是應大力發展公共交通，建成完善的接力換乘體系。如在四環、五環外居住的市民，要引導他們換乘地鐵、公交進入城市中心區。

調查

新世界周邊7成車位空置

昨天下午3點左右，記者在崇文門新世界商場后面的東打磨廠街看到，路側停車位只停著9輛車。

今年4月1日起，這里的停車費由原來的每小時2元漲到現在的一小時10元，第二小時起每小時15元。據停車管理員介紹，停車費漲價后，停車的數量明顯減少了。記者看到，該段的30個路側停車位，只停了9輛車，停車率僅為30%。此時，一輛車準備走了，管理員看了看表，“10元。”但是司機毫不理會，甩出張5元錢來，開著車走了。（彭冬明）

城區路側停車位統計

朝陽 12106個

海淀 9594個

原西城 6900個

原東城 5803個

豐臺 4620個

原宣武 4611個

石景山 2296個

原崇文 2016個

來源：北京日報 編輯：楊鑫