空中候車(chē)大廳效果圖

進(jìn)入東西站口后可通過(guò)樓梯、扶梯進(jìn)入空中候車(chē)大廳

　　旅客空中候車(chē) 腳下火車(chē)穿梭

　　3月25日19時(shí)02分，在沈陽(yáng)站第4站臺(tái)，隨著K7362次由沈陽(yáng)到赤峰列車(chē)的緩緩駛離，旅客剛才候車(chē)的第四候車(chē)室正式停用。今日10時(shí)45分，第4站臺(tái)也將停用。

　　為配合哈大客專(zhuān)的建設(shè)，沈陽(yáng)站大規(guī)模的改造開(kāi)始，現(xiàn)有高架候車(chē)室和站臺(tái)陸續(xù)都將拆除重建。今后打算坐火車(chē)的旅客，到車(chē)站要注意候車(chē)室的變化。

　　建成后的沈陽(yáng)站，客運(yùn)面積達(dá)到5萬(wàn)平方米，一次性最高可聚集旅客1.2萬(wàn)人，規(guī)模將擴(kuò)大一倍，乘降能力翻倍，躋身亞洲前列。

　　第一候車(chē)室啟用

　　“三排坐椅已撤出，今晚該候車(chē)室內(nèi)的最后一趟列車(chē)出發(fā)后，其余設(shè)施也將拆除。”昨日15時(shí)，在沈陽(yáng)站第四候車(chē)室，沈陽(yáng)站的工作人員給記者講述了車(chē)站即將發(fā)生的變化。第四候車(chē)室拆除后，沈陽(yáng)站二樓的候車(chē)室僅剩第二候車(chē)室和第三候車(chē)室。

　　候車(chē)室的減少，會(huì)不會(huì)影響旅客的通行？沈陽(yáng)站副站長(zhǎng)王銳表示，車(chē)站雖然改造，但卻不會(huì)影響正常的運(yùn)營(yíng)。為方便旅客在站內(nèi)候車(chē)，今天開(kāi)始將啟用第一候車(chē)室，該候車(chē)室位于軟席候車(chē)室南側(cè)。進(jìn)入該候車(chē)室，記者看到候車(chē)室內(nèi)的各種設(shè)備已是一應(yīng)俱全。在候車(chē)室的入口處，設(shè)有兩部安檢儀，旅客通過(guò)安檢后，就可在候車(chē)室內(nèi)休息。該候車(chē)室共設(shè)有7個(gè)候車(chē)區(qū)，可容納旅客3500人-4000人。

　　據(jù)悉，這個(gè)新啟用的候車(chē)室，主要發(fā)車(chē)的方向?yàn)檫|西、入關(guān)及北部方向。候車(chē)室與第一站臺(tái)相連，旅客檢票后可直接進(jìn)入到1站臺(tái)，而去其他站臺(tái)的旅客，需要通過(guò)站臺(tái)南側(cè)的地下通道前往。

　　站臺(tái)增加到10個(gè)

　　根據(jù)規(guī)劃，沈陽(yáng)站將向西擴(kuò)，改造后將由現(xiàn)有的5個(gè)站臺(tái)增加到10個(gè)站臺(tái)，線路由13條增至19條。根據(jù)通行的列車(chē)規(guī)格，10個(gè)站臺(tái)由東向西劃分為高速區(qū)和普速區(qū)。

　　高速區(qū)共有6個(gè)站臺(tái)，10條線，用來(lái)?？繒r(shí)速250公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，普速區(qū)有5個(gè)站臺(tái)9車(chē)線，用來(lái)?？繒r(shí)速120公里及以下的普通列車(chē)。其中第6站臺(tái)為高速區(qū)和普速區(qū)共用的站臺(tái)。

　　沈陽(yáng)站總工吳洪吉介紹，沈陽(yáng)站的改造早于去年就已開(kāi)始，候車(chē)室、站臺(tái)都將陸續(xù)拆除。一期工程將于今年10月末完成，屆時(shí)普速區(qū)、西側(cè)子站房主體工程將完成。但因子站房?jī)?nèi)尚不具備使用功能，所以旅客仍得由東廣場(chǎng)進(jìn)入車(chē)站候車(chē)。

　　普速區(qū)建成后，將開(kāi)始建設(shè)靠近東側(cè)的高速區(qū)，由于高架候車(chē)室的拆除，旅客無(wú)法正常進(jìn)入站臺(tái)。車(chē)站將搭建臨時(shí)的過(guò)街天橋，它將像“彩虹”一樣跨過(guò)在建的高速區(qū)，與普速區(qū)站臺(tái)相連。

　　據(jù)悉，沈陽(yáng)站全部的改造工程將于2011年6月末前完成。

　　改造完后像機(jī)場(chǎng)

　　經(jīng)過(guò)改造，沈陽(yáng)站將變成啥樣？記者提前帶您去看一看。

　　“沈陽(yáng)站的‘前臉兒’屬?lài)?guó)家二級(jí)文物，所以基本保持不變?！眳呛榧f(shuō)，除此以外，沈陽(yáng)站將發(fā)生翻天覆地的變化。在西側(cè)，沈陽(yáng)站將新建站房，與現(xiàn)在的主站遙相呼應(yīng)。這個(gè)西站房位于南北連接建設(shè)大路和北二路，東西分別與勝利大街和規(guī)劃路（該路西側(cè)為興工街）連接。未來(lái)東西入口將通過(guò)候車(chē)大廳連為一體。屆時(shí)從鐵西新區(qū)往來(lái)的市民乘火車(chē)出行時(shí)，不必再繞到和平區(qū)，可通過(guò)西出口直接進(jìn)站。

　　從外貌上描述，未來(lái)的沈陽(yáng)站更像是機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓。整個(gè)候車(chē)大廳，就建筑在站臺(tái)之上。與改造前相比，車(chē)站采用通透式的候車(chē)大廳，取代了區(qū)分嚴(yán)格的候車(chē)室。旅客進(jìn)入候車(chē)大廳，可以在寬敞的大廳內(nèi)隨意就座，待到火車(chē)檢票的時(shí)候，通過(guò)車(chē)站廣播，決定去哪個(gè)檢票口檢票，然后從候車(chē)大廳通過(guò)滾梯站臺(tái)上車(chē)。

　　新建的候車(chē)大廳，頂棚可能采用透明材質(zhì)，白天可以通過(guò)日照解決照明和取暖問(wèn)題，不僅視覺(jué)上敞亮，更節(jié)能環(huán)保。

　　出站直接換地鐵

　　從西出口進(jìn)入車(chē)站時(shí)，步行的旅客通過(guò)扶梯上候車(chē)室。乘車(chē)的旅客可以由匝道直接駛上候車(chē)室的入口，直接候車(chē)。

　　改造后，沈陽(yáng)站現(xiàn)在的1.3米高站臺(tái)，也將提高為國(guó)際高度1.8米，旅客不用上臺(tái)階，一步就可邁進(jìn)車(chē)廂內(nèi)。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃，未來(lái)沈陽(yáng)站東廣場(chǎng)中央為步行集散廣場(chǎng)，公交車(chē)場(chǎng)布置在步行集散廣場(chǎng)左側(cè)，有出入口與勝利大街相連。西廣場(chǎng)中央為步行集散廣場(chǎng)，廣場(chǎng)左側(cè)分別為社會(huì)車(chē)及出租車(chē)場(chǎng)，右側(cè)為公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)和長(zhǎng)途車(chē)站。東廣場(chǎng)地下中央為人行地下廣場(chǎng)，設(shè)置地鐵一號(hào)線的進(jìn)出站廳。

　　未來(lái)的沈陽(yáng)站將呈現(xiàn)出“上進(jìn)下出格局”。旅客進(jìn)站后，進(jìn)入高架候車(chē)室，可通過(guò)高架候車(chē)室進(jìn)入站臺(tái)上車(chē)；而下車(chē)出站臺(tái)時(shí)，通過(guò)站臺(tái)進(jìn)入地下出站層，然后出站。想換乘地鐵的旅客，可直接通過(guò)扶梯下到地鐵站。

　　鐵路人士表示，建成后的沈陽(yáng)站，客運(yùn)面積達(dá)到5萬(wàn)平方米，一次性最高可聚集旅客1.2萬(wàn)人，規(guī)模將擴(kuò)大一倍，乘降能力翻倍，躋身亞洲前列。

　　記者 吳妍焱 攝影 李雙琦

　　(沈陽(yáng)晚報(bào))