2010年2月6日，鄭州開往西安的G2003次“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車駛?cè)肼尻?yáng)龍門站。當(dāng)日，中國(guó)中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。這條運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路，是我國(guó)中西部地區(qū)目前運(yùn)營(yíng)速度最快的鐵路。鐵路全長(zhǎng)505公里，把鄭州至西安兩個(gè)城市間列車直達(dá)時(shí)間由過去的6個(gè)多小時(shí)，縮短到了2個(gè)小時(shí)以內(nèi)。 中新社發(fā) 張曉理 攝

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)13日表示，目前，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6552營(yíng)業(yè)公里，居世界第一位，并且設(shè)備質(zhì)量可靠，運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議新聞中心13日下午舉行主題為“中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪，王志國(guó)在接受采訪時(shí)作以上表示。

王志國(guó)介紹，中國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。《規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上。2008年，國(guó)務(wù)院根據(jù)我國(guó)綜合交通體系建設(shè)的需要，對(duì)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上。

王志國(guó)表示，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的宏偉目標(biāo)，鐵路部門大力推進(jìn)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新。

在體制創(chuàng)新方面，創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個(gè)省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，新線建設(shè)項(xiàng)目基本上都是與地方政府或戰(zhàn)略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資鐵路建設(shè)，形成了集全社會(huì)之力建高鐵、推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化的生動(dòng)局面。

在管理創(chuàng)新方面，充分發(fā)揮鐵路路網(wǎng)完整、運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮的優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的各方面科研力量和人力資源，形成強(qiáng)大合力。在鐵路建設(shè)中，無(wú)論是工程管理部門，還是設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位，都協(xié)調(diào)行動(dòng)，組織起了強(qiáng)大的工程建設(shè)隊(duì)伍；在技術(shù)裝備制造中，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)單位，還是制造企業(yè)、科研院所，都統(tǒng)一步調(diào)，形成了強(qiáng)大的研發(fā)制造體系。這種科學(xué)高效的管理模式，大大提高了我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的效率和效益。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，鐵路部門瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)水平，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合起來(lái)，立足于提高自主創(chuàng)新能力，統(tǒng)一組織，形成一個(gè)“拳頭”，堅(jiān)持整個(gè)鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系一盤棋，在引進(jìn)和掌握先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一搭建了我國(guó)高速鐵路的技術(shù)平臺(tái)，走出了一條鐵路自主創(chuàng)新的成功之路。

王志國(guó)表示，中國(guó)高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)不僅達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系。經(jīng)過幾年的不懈努力，目前，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6552營(yíng)業(yè)公里。其中，新建時(shí)速250～350公里的高速鐵路有3676營(yíng)業(yè)公里；既有線提速達(dá)到時(shí)速200～250公里的高速鐵路有2876營(yíng)業(yè)公里。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。

王志國(guó)稱，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。無(wú)論是線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電等固定設(shè)備，還是動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。

二是運(yùn)輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊(duì)伍素質(zhì)過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。

三是經(jīng)營(yíng)狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場(chǎng)需求旺盛。

王志國(guó)說，目前，全國(guó)鐵路每天開行高速列車773列，平均上座率達(dá)到101.7%。高速鐵路為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，贏得了大家的贊譽(yù)。

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 編輯：鄧京荊