中國日報(bào)網(wǎng)消息：昨日，市發(fā)改委主任張工表示，北京停車費(fèi)調(diào)整方案將在春節(jié)前出臺。
數(shù)據(jù)顯示停車位嚴(yán)重不足
數(shù)據(jù)顯示，目前北京的機(jī)動(dòng)車已經(jīng)超過400萬輛。而截至2009年3月的數(shù)據(jù)顯示，北京經(jīng)營性停車場4855個(gè)，車位數(shù)112.73萬個(gè)。停車位的嚴(yán)重不足，造成北京市停車難問題顯著。
張工表示，加強(qiáng)對靜態(tài)交通的管理，也將是緩解北京交通壓力的一種措施，預(yù)計(jì)停車費(fèi)調(diào)整方案將在春節(jié)前出臺。
據(jù)了解，此次調(diào)整中，部分路側(cè)停車費(fèi)將出現(xiàn)較高幅度的上漲，并高過地下停車費(fèi)。
2008年曾提出調(diào)整停車費(fèi)
目前，北京停車費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)是：四環(huán)內(nèi)露天停車場和路側(cè)停車場絕大部分是每小時(shí)2元，四環(huán)外每小時(shí)1元；王府井、東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、CBD、中關(guān)村核心區(qū)等中心區(qū)域，停車費(fèi)每小時(shí)5元。這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是2002年制定的，2004年曾做過一次修訂，不過只是把收費(fèi)單位從每小時(shí)改為每半小時(shí)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并未改變。
同深圳、上海等城市相比，北京的停車費(fèi)價(jià)格相對比較低。早在2008年，北京就提出要調(diào)整停車費(fèi)價(jià)格。
此前來自媒體的報(bào)道稱，此次停車收費(fèi)改革將會實(shí)行價(jià)格多樣化，體現(xiàn)地區(qū)、地段的差異化。中心城區(qū)的收費(fèi)將高于其他地區(qū)；中心城區(qū)繁華路段的停車費(fèi)，將高于普通路段或地區(qū)。
委員聲音
委員郭繼孚：
北京市交通發(fā)展研究中心主任
地面停車費(fèi)應(yīng)用累進(jìn)制
郭繼孚認(rèn)為第二小時(shí)收費(fèi)應(yīng)比第一小時(shí)貴，以加快路面停車位周轉(zhuǎn)
北京市停車費(fèi)調(diào)整方案將在春節(jié)前出臺，停車費(fèi)應(yīng)做哪些調(diào)整，昨日，郭繼孚接受采訪時(shí)表示，地面停車費(fèi)應(yīng)當(dāng)按時(shí)間累進(jìn)，第二個(gè)小時(shí)比第一個(gè)小時(shí)貴，這可以鼓勵(lì)大家不要長時(shí)間停車，才能夠加快路面停車位的周轉(zhuǎn)。
提高中心區(qū)停車費(fèi)，限制小汽車進(jìn)入城區(qū)，是郭繼孚為北京擁堵提供的解決思路。
郭繼孚表示，從世界大城市來看，中心區(qū)小汽車過度使用，肯定都會造成擁堵，因?yàn)榻煌ā⒕蜆I(yè)、人口，都在中心區(qū)高度密集。他認(rèn)為，像北京這樣的特大型城市，交通問題的解決一方面要依靠公共交通，另一方面要對小汽車的使用進(jìn)行必要引導(dǎo)，引導(dǎo)大家使用高效的交通工具，實(shí)際上也就是：短距離盡可能鼓勵(lì)大家步行或騎自行車，中長距離盡量使用公共交通。
就停車費(fèi)上調(diào)，郭繼孚認(rèn)為，應(yīng)該實(shí)行差異化、累進(jìn)制，至于上漲的幅度則需要綜合考慮。他表示，首先，中心區(qū)收費(fèi)應(yīng)該高，“因?yàn)橹行膮^(qū)的地價(jià)非常高，有關(guān)部門測算過，按照現(xiàn)在這么低的停車價(jià)格，是沒有人愿意建停車場的，因?yàn)榻艘院笸顿Y很難收回。”其次，地面停車收費(fèi)一定要高于地下，“北京現(xiàn)在路面停車便宜，地下反而貴，因?yàn)榈叵萝噹焓情_發(fā)商建的，不收高一點(diǎn)收不回成本。國外是正好相反的，現(xiàn)在一定要倒過來，地面一定要高價(jià)。”
同時(shí)，他認(rèn)為地面停車應(yīng)該分時(shí)段實(shí)行累進(jìn)，第二個(gè)小時(shí)比第一個(gè)小時(shí)貴，這可以鼓勵(lì)大家不要長時(shí)間停車，路邊停車一定要是短時(shí)的、急需的，這樣才能夠加快路面停車位的周轉(zhuǎn)。
本報(bào)記者 左林
【車牌發(fā)放】
發(fā)放車牌北京不會限量
市交管局局長表示京城機(jī)動(dòng)車分布不均勻
本報(bào)訊（記者王姝）兩年前，為控制京城機(jī)動(dòng)車上漲勢頭，交通管理部門曾表示限量發(fā)放機(jī)動(dòng)車車牌，新車車主“排隊(duì)”上牌，但遲遲未啟動(dòng)。昨晚，北京市交管局局長宋建國明確表示，北京不會采取類似限制私家車發(fā)展的措施。
據(jù)了解，限量發(fā)放機(jī)動(dòng)車車牌，即預(yù)設(shè)季度或年度的機(jī)動(dòng)車車牌“配額”，如“配額”已滿，后續(xù)車主須“排隊(duì)”等候下一個(gè)階段的配額。
“沒有私家車的家庭，數(shù)量大概也有一半”，宋建國說，京城機(jī)動(dòng)車保有量雖然達(dá)到了400多萬輛，但分布并不均勻，還有為數(shù)不少的家庭未邁入有車族行列，因此不會啟動(dòng)限制私家車措施。
【軌道交通】
4號線投萬輛自行車用于租賃
在7個(gè)站點(diǎn)試點(diǎn)，解決“一公里出行難題”
本報(bào)訊（記者李立強(qiáng)）坐地鐵公交后，還要步行很長一段路才能到家，這是不少市民不愿乘公共交通出行的原因。昨日，在政務(wù)咨詢詢問會上，市交通委主任劉小明表示，今年將在地鐵4號線中關(guān)村區(qū)域7個(gè)站點(diǎn)投放一萬輛自行車用于租賃，解決“一公里出行難題”。
劉小明說，目前北京有80多處停放點(diǎn)，25000多輛可供租賃的自行車，但自行車租賃沒有形成網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致市民不愿意騎車。今年將在中關(guān)村、CBD和宣武區(qū)的牛街等地試點(diǎn)，形成自行車加地鐵的出行方式。
交通委規(guī)劃設(shè)計(jì)處處長陳燕凌介紹，今年將首先在地鐵4號線周邊試點(diǎn)，主要選擇從頤和園到國圖的7個(gè)站點(diǎn)，將在這7個(gè)站點(diǎn)及周邊投放約一萬輛自行車，形成出行網(wǎng)絡(luò)，這樣，市民在500米的范圍內(nèi)可以方便地找到自行車租賃和停放點(diǎn)。
就停車收費(fèi)，陳燕凌說，交通部門正在研究優(yōu)惠方式，考慮較長時(shí)間停放的給予一定優(yōu)惠。
軌道交通將規(guī)劃“快線網(wǎng)”
2015年之后軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃今年將完成
本報(bào)訊（記者馬力）昨天的“兩會”政務(wù)咨詢中，市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2015年之后的北京軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃今年就將完成，其中將增加“快線網(wǎng)”的概念，北京未來將出現(xiàn)越來越多的地鐵快線。
這位負(fù)責(zé)人介紹，2015年之后的北京軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃正在研究中，今年可以完成。隨后，2015年到2020年的軌道交通規(guī)劃會在今年年底或明年年初完成。
這位負(fù)責(zé)人說，專家在研究北京軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)提出了增加快線網(wǎng)的想法。“快線”是指每站間隔一兩公里的大站快車，在建的六號線將首次引入快線的理念。六號線將在青年路站和另一個(gè)車站實(shí)行大站快車，快車和慢車使用同一條隧道，但車站為慢車專門設(shè)立一個(gè)停靠區(qū)，快車在這兩個(gè)車站通過不停車，慢車會停在停靠區(qū)，等快車通過后再駛離車站。
將來北京會出現(xiàn)更多的地鐵快線，并組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)相互換乘以及與已有地鐵的換乘。這位負(fù)責(zé)人表示，但快線是否都按照6號線這種模式設(shè)計(jì)，還是另建新的線路，還沒有確定。
據(jù)介紹，快線是專門為遠(yuǎn)距離乘車的市民服務(wù)的，有可能是對角線穿城的線路。
【道路維修】
前三門大街下半年大修
二三環(huán)輔路同時(shí)開修，預(yù)計(jì)年底前完工
本報(bào)訊（記者杜丁）昨天，在接受代表、委員詢問時(shí)，市路政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二、三環(huán)輔路和前三門大修將在今年下半年開工。
據(jù)介紹，此次大修的西二環(huán)—北二環(huán)輔路，從小街橋到菜戶營橋，全長12公里；三環(huán)輔路從農(nóng)展橋—燕沙橋3.6公里；前三門大街從西便門—崇文門雙向主輔路，共4.4公里。
“今年下半年開工，年底前完工。”該負(fù)責(zé)人表示。
來源：新京報(bào) 編輯：鄧京荊
