交通高峰期，北京的馬路變成了“大型停車場”。（來源：廣州日報）

機動車保有量突破400萬輛，既改善了人們的生活質量，給首都經濟繁榮帶來新的機遇，又產生了交通擁堵、環境污染等一些現實難題

目前北京不會限制小汽車的擁有，而是引導其合理使用

中國日報網消息：400萬輛！北京站在了機動車保有量400萬輛的門檻上！12月18日，北京機動車保有量突破400萬輛大關，達到4001426輛，駕駛員達567.9萬人。

一條上升的直線

從300萬輛到400萬輛僅用了兩年7個月，未來可能將達到700萬輛左右

400萬輛是個什么概念？

北京二環路全長為32.7公里，雙向共6車道，如果按照一輛小汽車4.5米長計算，二環路全排滿可容納近4.36萬輛車。同理，三環路可容納6.4萬輛車；四環路可容納約11.61萬輛車。三條環路排滿也只能容納22.39萬輛車，僅占400萬輛的5.6%。也就是說，北京市每100輛車中如果有6輛車同時上了這3條環路，3條環路就將處于癱瘓狀態。

更讓人吃驚的是增長速度，北京機動車保有量從2300輛到100萬輛用了48年時間。2003年8月、2007年5月，保有量先后突破200萬、300萬大關，分別用時6年半和3年9個月。而從300萬輛到400萬輛，僅用了兩年7個月。

“400萬輛機動車是首都發展繁榮的標志，也是人民生活富裕的重要表現之一。”業內專家認為。汽車更多地進入人們的生活是一個必然趨勢。“隨著首都人口的增加，北京機動車總量持續迅猛增長勢頭難以在短期內改變。”北京市交通委員會主任劉小明認為。據測算，預計2011年可能達500萬輛，2015年前突破600萬輛。按照目前北京600多萬戶家庭計算，未來北京機動車保有量很可能將達到700萬輛左右。

一個幸福的煩惱

機動車尾氣已成影響北京空氣質量主要因素

機動車保有量突破400萬輛，給首都經濟更加繁榮帶來新的機遇，人們的生活質量也得到了很大改善。但另一方面，城市交通擁堵、環境污染等一些現實難題也隨之出現。

雖然隨著近年北京公共交通發展加快，選擇公共交通出行比例大幅上升，但小汽車出行比例仍一直維持在30%以上的水平，已從絕對弱勢地位躍升為最具強勢的機動化交通方式。

與機動車快速增加相應的是交通的擁堵。據北京交通發展研究中心對11月14日至20日期間的交通出行數據統計分析，雖然目前北京采取“每周限行一日”措施，北京路網早、晚高峰平均車速仍只有每小時24.2公里和20.1公里。目前北京每天新增1300多輛機動車，如果不采取措施，到2015年北京高峰期間路網的平均車速將可能只有每小時15公里。

由于交通擁堵行駛速度下降，導致機動車尾氣排放總量增加。據監測，機動車尾氣已成為影響北京市空氣質量的主要因素之一，它對空氣中氣態污染物的貢獻率占到50%。

一份持續的努力

分階段緩解交通擁堵，年消化新增超30萬輛車的擁堵壓力

路建多長，車增多快，有人形容叫做“壓路機跑不過‘切諾基’”。

解決北京交通擁堵，決不會一蹴而就，但又刻不容緩。從2004年起，北京開始實施分階段緩解交通擁堵的方案。

近7年，北京累計完成交通基礎設施投資約2000億元。至2009年，新增軌道交通運營里程174公里，通車里程達228公里；新增高速公路549公里，總里程達884公里；城市道路和一般公路總里程分別達到7188公里和20340公里。城市“主動脈”不斷延伸，“微循環”也在不斷疏通。從2004年起，通過打通斷頭路、優化平交路口、增設過街設施等8個方面1372項疏堵措施，大大提高了交通設施承載和路口通行能力。

在政府公共財政的支持下，北京同步推進公交優先各項措施，實行地鐵2元/人次的單一票制，并統一實施市區地面公交一次1元單一票制，且對刷卡乘車實行普通卡4折、學生卡2折。同時，完善換乘設施，加大公交路權優先力度，優化公交線網……目前，北京公共交通出行比例已由2003年的28.2%提高到38.9%。

為應對機動車增多導致污染加重，北京新車不斷提高標準，目前銷售的車用燃油達到國Ⅳ標準，可使400萬輛在用車污染物排放較國Ⅲ燃油降低兩成左右。截至目前，北京共淘汰改造黃標車超過10萬輛，其排放總量相當于200多萬輛同等行駛里程國Ⅳ新車每日的排放總量。

統計顯示，自2003年8月至今，北京機動車增長200萬輛，但交通擁堵沒有明顯惡化，空氣質量更是11年持續改善。

來源：人民日報 編輯：馬原