中國日報網中國在線消息：北京和天津之間第三條高速通道進入前期研究階段，該高速公路是連接京津兩市南、北、中3條高速公路中的南通道。據人民網消息，除此以外，天津與其他城市的交通聯絡線也正在加緊建設，天津市規劃的“3310”高速公路網已初步形成，京津冀都市圈進程加快。

據介紹，京津間的第三通道起點位于北京大興，全程共分三段：第一段從北京大興東部至天津市武清區汊沽港，該段計劃建設新的高速公路，設計時速為每小時120公里，雙向6至8車道；第二段從汊沽港處上京滬高速公路，8公里后抵達西青區辛口鎮；第三段從辛口鎮處轉津晉高速公路，途經西青區張窩、南河鎮、津南區八里臺，最終與海濱大道相連，抵達天津臨港工業區。

天津市政局規劃處工作人員介紹，該高速公路位于天津南部，與多條高速公路相連，設有多個出口，充分方便西青、津南等地居民就近上高速公路。這條通道建成后，從天津臨港工業區至北京全程大概需要1個半小時，而從西青、津南到北京只需大約1個小時。

除即將建設的高速公路外，目前連接京津的高速公路有兩條。一條是京津塘高速公路，該高速公路與北京三、四、五、六環路，天津外環線，京滬、津薊和唐津高速公路以及103國道、104國道互相連接，打通了北京直達天津港口的快速通道。該高速公路已運行15年以上，車流量接近飽和。目前，有關部門正計劃對該高速公路進行整修。

還有一條是京津高速公路（京津二通道），該高速公路是交通部規劃的連接京津兩市南、北、中3條高速公路中的北通道，起點為北京五環路化工橋，終點位于天津東疆港。據天津市政局高速處相關負責人介紹，由于該高速公路入口離市區較遠，加之其主要服務對象——東疆港正在建設中，所以目前車流量比較少。

此外，去年6月通車的津薊高速公路延長線，起點與津薊高速公路相連接，并與北京—平谷的京平高速相接，被稱為京津間的第四條聯絡線。

業內人士認為，三條高速通道加上一條聯絡線、一條京津城際高速鐵路，這五條“大動脈”將使京津間的交流更加便捷，并對兩地資源共享、拉動天津工業發展起到促進作用。

據了解，目前本市“3310”高速公路網已初步形成。“3310”高速公路網建成后，將形成以中心城區和濱海新區為雙核心，輻射東北、西北、華北，溝通華東、華南，便捷連接京津冀都市圈各大中城市和交通樞紐，通過天津市域的新城，覆蓋重要的中心鎮、旅游景點、開發區的高速公路網。形成天津市“1小時市域快速圈”、京津冀一體化的“3小時都市經濟圈”，并實現在6小時內到達環渤海區域任意一個重要城市。

“3310”高速公路網包括京沈、唐津、京滬3條過境高速公路，3條京津城際高速公路以及津薊、國道112線、津保、津滄、津汕、津港、津濱、津寧、薊塘、海濱大道10條中心城區和濱海新區的放射線，總長度約1200公里。

就在前不久，北京、天津、河北三地規劃建設部門共同簽署了《關于建立京津冀兩市一省城鄉規劃協調機制框架協議》。三方明確表示將建立城鄉規劃領域的協商對話、協作交流、重要信息溝通反饋、規劃編制單位合作和共同市場機制，實現區域規劃“一張圖”，醞釀多時的京津冀區域規劃“一體化”構想終于取得實質性進展。專家表示，京津冀打破在規劃領域三地“各自為戰”的格局，聯手力推區域規劃“一張圖”，有利于推進京津冀城鄉規劃的全面對接，為三方下一步在產業、交通、旅游等方面的具體協商和對接創造條件，對于推進京津冀以及環渤海經濟合作與發展，加快城鎮化進程具有重要的現實意義。

目前，京津冀都市圈初步形成以京、津為雙核心，以石家莊為次核心，以京、津雙核為主軸，以北京—唐山—秦皇島和北京—保定—石家莊為兩翼，大中小城市共同發展的城鎮體系，以及以北京為中心，輻射天津、秦皇島、唐山、廊坊、滄州、石家莊、保定、張家口8個城市，連接周邊山西、河南、山東、遼寧、內蒙古5個省區的高速公路網骨架。到2010年，京津冀地區將基本形成區域公路交通基礎設施網絡骨架，公路交通基礎設施能力明顯提高。區域公路交通將以高速公路為骨架，干線公路為基礎，區域公路運輸樞紐為節點，初步形成與其他運輸方式及城市交通有效銜接的快速客貨運輸系統。

編輯：段若蘭來源：中國日報天津記者站記者李享 王鈺