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北京地鐵4號線首批列車在京亮相車內將禁止飲食

By 范繼文
Updated: 2008-10-29 14:49

10月28日，幾名體驗者從列車車頭的緊急疏散門內走出。

中國日報網環球在線消息：昨天（10月28日），地鐵4號線首批列車抵京亮相，將于明年（2009年）9月4號線開通試運營后“上崗”。乘客可在車廂內“自助”打開車窗通風。出于不妨礙其他乘客的考慮，4號線車廂內禁止飲食。

車輛設計蘊港鐵理念

地鐵4號線是國內首條引進外資運營的地鐵線路，香港鐵路有限公司參與投資建設。4號線在車站和車輛的設計上都融入很多港鐵理念——相信乘客的自律，讓乘客自助參與。如乘客遇到突發事件可通過對話裝置與司機直接溝通，車頭駕駛室前端設有坡道式疏散門。

40列新車明年7月到位地鐵4號線運營方京港

地鐵公司車輛機電經理林慶生介紹，4號線列車采用6節編組，每節車廂19米。昨天到京的是第一批兩列列車。

4號線共訂制了40列列車，其中36列正常運營，其余4列備用。11月起，每月都將有4列新車進京交付檢驗，預計明年7月新車全部到位。

4號線高峰3分鐘一趟

4號線將于明年9月底開通試運營。京港地鐵相關負責人介紹，4號線開通試運營時預定最小間隔3分鐘，列車運營中最高時速80公里，車廂乘客定員為1408人。目前4號線土建工程已完成90%，鋪軌工作也接近尾聲，預計將于2009年2月開始車輛在軌冷熱滑試驗。

■體驗

車門自動防夾重開門

昨天，記者在宋家莊車輛段見到了4號線新車。列車車頭呈流線型，車身采用不銹鋼材質。車頭和車廂上部有一道代表4號線標志色的“湖藍”色條，列車整體外觀簡潔明快。

列車每節車廂有6扇車門。與其他列車鑲嵌式的車門不同，4號線車門采用懸掛式設計，車門打開后懸掛在車廂外側。據介紹，這種新型外掛密閉門提高了車廂密封度，能降低車內噪音值。此外，這種設計能減輕因車體變形而對車門運作的影響。

車門采用了感應式設計，記者將手指放在車門處，車門關閉時剛一觸到手指便馬上彈開。據介紹，車門最小探測障礙物為直徑10毫米，具有自動防夾重開門功能，防止因夾住乘客物件而發生危險。列車運行時車門鎖死。

車門兩側擋板避尷尬

一進入車廂，首先感受到的是車門兩側的兩個弧線形玻璃鋼擋板，擋板分隔開門口區域和座位區域。據介紹，設計這樣的擋板，主要是考慮到在車廂人員較多時，靠在車門兩側乘客的臀部、腿部會距離旁邊座椅上乘客的頭部較近，有了玻璃鋼擋板可以避免這種尷尬。

4號線列車座椅采用硬塑膠材料。1號線和2號線的新車都是軟坐墊，但京港地鐵公司相關負責人表示，處于清潔和環保考慮，4號線列車采用了硬塑膠材料，但設計時根據人機工程學充分考慮到人體坐姿的自然弧度，保證乘客乘坐舒適。